رئیس سازمان خصوصی سازی، واگذاری ماشینسازی تبریز را قطعی دانست. علی اشرف عبدا... پوری حسینی در گفتوگو با ایسنا، با اعلام این که خبر واگذاری ماشین سازی صحت دارد، گفت: شرکت ماشین سازی تبریز دو سال پیش از سوی دولت واگذار شده بود و اکنون نیز واگذاری این شرکت از طریق صندوق بازنشستگی فولاد به بخش خصوصی قطعی شده است. وی ادامه داد: پس از ابلاغ قرارداد، هویت اصلی خریدار این شرکت به مردم اعلام خواهد شد.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
گزارش مرکز پژوهشهای مجلس درباره وضعیت ایمنی برخی خودروهای پرطرفدار داخلی، چینی و خارجی
تعداد بازدید : 292
خودروهای چینی نا ایمنتر از پراید!
بررسی وضعیت ایمنی تعدادی از خودروهای مورداستفاده در ایران نشان می دهد که خودروهای پراید و تیبا به خاطر وضعیت نامطلوب ایمنی شان به سختی 2 ستاره از 5 ستاره را توسط موسسات تست ایمنی دریافت می کنند. اما جالب است که برخی خودروهای چینی که در داخل کشور استفاده می شوند توان دریافت حتی یک ستاره را هم ندارند. بر اساس گزارشی که مرکز پژوهش های مجلس چندی پیش منتشر کرده، خودروهای وارداتی بیشتر 4 یا 5 ستاره دارند و خودروهایی چون پژو206، سمند و ... با کسب 3 ستاره ایمنی، یک حداقل قابل قبول دارند. از خودروهای تازه وارد نیز رنوکوئید وضعیت بسیار بدی دارد اما وضعیت پژو 2008، 30 و 208 قابل قبول است. بر اساس این گزارش خودرویی با کمتر از 3 ستاره از لحاظ امنیتی قابل قبول نیست. پراید، یک کابوس واقعی
بر اساس این گزارش، خودروی پرتیراژ پراید، در تست تصادف، به سختی امتیاز 2 ستاره از 5 ستاره را به خود اختصاص می دهد. در این گزارش در این مورد توضیح داده شده است که در نتایج تست مؤسسه ایمنی بزرگراه های آمریکا، خودروی پراید بدترین خودروی سواری، شناخته شده که می تواند جان سرنشینانش را به طرز وحشتناکی به خطر بیندازد. پراید در تست تصادف، دچار انحراف شدید در ستون، درها و سقف می شود. کابین سرنشینان تاب برمی دارد، در خودرو باز می شود و داشبورد هم صدمه شدید به پای راننده می زند. جلوی خودرو به شکلی جمع می شود که بسیاری از قطعات کاپوت مانند موتور در تصادف شدید وارد کابین می شود. پژو 206؛ یک حداقل قابل قبول
خودروی پژو 206 از نظر ایمنی، سه ستاره از پنج ستاره مؤسسه EuroNCAP را گرفته است. ازجمله ویژگی های ایمنی پژو 206 این است که در هنگام سانحه رانندگی و تخریب کاپوت خودرو، جابه جایی موتور به سمت داخل کابین نبوده و به سمت زمین (پایین) جابه جا می شود و در نتیجه به راننده و سرنشین کنارش آسیب وارد نمی کند. سمند؛ سه ستاره به سختی
تست تصادف این خودروی بومی، توسط موسسات معتبر بین المللی انجام نشده، اما با توجه به این که پلتفرم این خودرو شبیه پژو 405 است، احتمالا در صورتی که مؤسسه EuroNCAP آن را تست کند، به سختی سه ستاره را به دست خواهد آورد. تست تصادف سمند در شرکت مایر انگلستان انجام شده و در این تست، سقف سمند تاخورده (خمیدگی به داخل اتاق) و نیز رکاب باعث شکستگی پای آدمک در این تست شده است. ایربگ آن به موقع کار کرده و خوشبختانه به خاطر این که وزن عقب و جلوی سمند متناسب است، حین تصادف، عقب خودرو بلند نمی شود. سالم ماندن ستون ها، خرد شدن شیشه های جلو، موجب شده سمند ازسوی شرکت انگلیسی مایر، استانداردهای ایمنی را کسب کند. تیبا؛ شتر گاو پلنگ
تیبا ترکیبی از ریو و پراید است و از آن هم تست تصادف گرفته شده است. فیلم تست تصادف این خودرو نشان می دهد که در خودرو هنگام تست، باز می شود و ستون های سقف هم تاب بر می دارد که نشان می دهد وضعیت ایمنی خودرو مناسب نیست و احتمالا به سختی می تواند دو ستاره ایمنی را کسب کند. درواقع سطح ایمنی این خودرو مناسب نیست. مزایا و معایب پژو پارس
یکی از مهم ترین نقص هایی که خودرو پژو پارس دارد و می تواند راننده را با خطر جانی رو به رو کند، این است که در تصادف، میل فرمان و پدال ها به داخل اتاق خودرو وارد شده و احتمال آسیب به سرنشینان زیاد است. البته قسمت های زیرین خودرو مثل شاسی و قسمت زیرین کلاف بدنه، مقاومت خوبی دارند ولی قسمت های بالای بدنه استحکام چندانی ندارد و ممکن است هنگام واژگونی خودرو به سرنشینان آسیب وارد کند. همچنین این خودرو از نظر هندلینگ تعادل خوبی دارد. پژو پارس با توجه به پلتفرم مشابه با خودروی 405 احتمالا به سختی می تواند سه ستاره از مؤسسه EuroNCAP را کسب کند. تندر90؛ 3 ستاره و مزایای امنیتی قابل قبول
ایمنی تندر 90 در سطح مناسبی قرار دارد و توانسته است سه ستاره ایمنی را به خود اختصاص دهد. قطعات داخلی تندر 90، طوری طراحی شده که هنگام تصادف فشرده می شود. همچنین از آن جایی که مخزن سوخت در کف خودرو و به دور از کمک فنرها قرار گرفته، اگر تصادف از عقب رخ بدهد کمترین احتمال برای سوراخ شدن آن توسط اجزای کمک فنر وجود دارد. وجود یک لایه عرضی در پشت صندلی عقب، خطر ورود اشیا از صندوق عقب به کابین را محدود می کند. ساختار لانه زنبوری داشبورد که از پلی پرولین جاذب نیرو ساخته شده در اثر ضربه از جلو، خطر آسیب به زانو را کاهش می دهد. 5 ستاره برای پژو 2008
این خودرو توانسته از نظر سطح ایمنی پنج ستاره را از مؤسسه EuroNCAP دریافت کند. با توجه به وجود ایربگ های جلو و ایربگ های جانبی بدن و سر برای راننده و سرنشین جلو، بهترین کارایی را در حفاظت از سرنشین بزرگسال دارد به گونه ای که در تصادف از روبه رو تنها ضربه بسیار اندکی به قفسه سینه و ساق پای راننده می زند و همچنین در تصادف از عقب، ضربه کمی به گردن راننده وارد می شود. همچنین این خودرو با داشتن تجهیزات ایمنی همچون کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) ، یادآور کمربند ایمنی، سیستم محدودکننده سرعت و دوربین عقب، توانسته همه پنج ستاره سطح ایمنی را کسب کند. البته از نقاط ضعف این خودرو این است که مجهز به ترمز بحرانی خودکار AEB و سیستم های کمک راننده در حفظ مسیر حرکت نیست. رنوکوئید؛ جانشین بدون ستاره پراید!
رنو کوئید که به تازگی در سبد خودروهای ایرانی با عنوان رنوکوئیک جای گرفته است و قرار است جای پراید را بگیرد، از نظر ایمنی وضعیت چندان مطلوبی ندارد. در سال 2015، در تست تصادف رنو کوئید ساخته شده برای هندوستان که شامل یک کیسه هوا برای راننده بود، هیچ ستاره ای دریافت نشد. پس از به دست آمدن نتیجه تست، شرکت رنو این خودرو را تقویت و شاسی آن را اصلاح کرد. در نسخه صادراتی رنوکوئید به برزیل، شاسی خودرو و تجهیزات ایمنی آن نسبت به هندوستان بهبود یافته است و پیش بینی می شود در صورت تست این خودرو با طراحی جدید، حداکثر بتواند یک ستاره ایمنی را کسب کند. دو نمونه از آن تست شده؛ یکی با ایربگ و دیگری بدون ایربگ، که در هر دو مورد تنها توانسته برای حفاظت از کودک دو ستاره دریافت کند اما برای حفاظت از بزرگسال موفق به دریافت هیچ ستاره ای نشده است. در نمونه بدون ایربگ ضربات شدیدی به سر و قفسه سینه راننده و در نمونه با ایربگ نیز ضربات شدیدی به سینه و بالاتنه وارد می شود. رنو کوئید، چالش ایمنی در آینده
درباره ایمنی این خودرو هم اکنون سؤال مهمی که مطرح می شود، این است که تولید داخل این خودرو از کدام نوع طراحی بهره برده است. شایان ذکر است که با توجه به این که تعداد بسیاری از خودروهای تولیدی سایپا توسط این خودرو جایگزین خواهد شد، موضوع ایمنی آن محل ایراد اساسی است که باید به آن توجه شود.
مرکز پژوهش های مجلس چالش ایمنی رنوکوئید را آن قدر جدی دانسته است که در چکیده گزارش خود نیز تاکید کرده که در قراردادهای تولید مشترک خودرو با شرط رعایت سطح ایمنی خودروها در بازار اروپا، می توان به ایمن بودن آنها اطمینان کرد، اما سطح ایمنی در خودروهای ساخت داخل مانند رنوکوئید، که احتمالا بخش بزرگی از بازار را در اختیار خواهد گرفت (با توجه به تجربه تولید این خودرو در کشور هند) می تواند محل اصلی چالش ایمنی در سال های آتی باشد. وضعیت سایر تازه واردها چطور است؟
اگرچه رنوکوئید وضعیت ایمنی بسیار بدی دارد اما سایر خودروهایی که با قرارداد اخیر خودرویی به بازار کشور خواهند آمد وضعیت بهتری دارند. از بین خودروهایی که قرار است طبق قراردادهای جدید شرکت های ایران خودرو و سایپا با شرکت پژو سیتروئن، در داخل کشور تولید شوند، پژو 208 و 2008 از نظر ایمنی بیشترین سطح یعنی پنج ستاره را از مؤسسه EuroNCAP دریافت کرده اند. شایان ذکر است که پژو 208 ساخت برزیل، عملکرد ضعیفی در تست جانبی داشته و توانسته سه ستاره را از مؤسسه LatinNCAP دریافت کند. پس از پژو 208 و 2008، خودروی سیتروئن C3 توانسته سطح ایمنی چهار ستاره را از مؤسسه EuroNCAP دریافت کند. دو خودروی سیتروئن C-Elysee و پژو 301 با سه ستاره، پایین ترین سطح ایمنی را در میان خودروهای قراردادهای جدید ساخت مشترک به خود اختصاص داده اند. ام وی ام 110 در وضعیت قرمز
اما وضعیت خودروهای چینی از پراید و رنوکوئید هم بدتر است به گونه ای که خودروهایی چون ام وی ام و جک بدون ستاره یا یک ستاره هستند. در حالی که پراید حداقل 2 ستاره ایمنی را دریافت می کند. در تست LatinNCAP خودروی MVM 110 نتوانسته هیچ ستاره ای دریافت کند. در تست ، مشخص شده علاه بر اینکه سقف آن خم می شود، درهای آن باز شده و احتمال اینکه سرنشین ها به بیرون خودرو پرتاب شوند بسیار است. علاوه بر این، قطعات داخل جلوی خودرو، صدمه شدیدی به سرنشین ها خواهد زد؛ به طوری که آسیب وارد شده به آدمک تست راننده در ناحیه سر، گردن و بالاتنه در حد قرمز است که نمی تواند وضعیت خوبی باشد. خودروی JAC هم فقط یک ستاره ایمنی در حفاظت از بزرگسالان می گیرد. Geely Emgrand EC7 و MG6؛ چهارستاره های چینی
البته برخی دیگر از خودروهای چینی وضعیت بهتری دارند. بر اساس این گزارش، خودروی Geely Emgrand EC7 تنها خودروی تست شده از برند Geely در EuroNCAP است و توانسته با عملکرد نسبتاً خوبی در حفاظت از بزرگسالان و کودکان و همچنین تجهیزات ایمنی، 4 ستاره ایمنی را کسب کند. اما این خودرو در قسمت ایمنی عابر پیاده عملکرد بسیار ضعیفی داشته است. خودروهای وارداتی؛ بیشتر 5 ستاره
وضعیت ایمنی سایر خودروهای چینی نیز جالب نیست. چنانچه جدول زیر نشان می دهد، این خودروها بیشتر بدون هیچ ستاره ایمنی عرضه می شوند. این گزارش اشاره ای هم به وضعیت خودروهای وارداتی کرده است که بیشتر 5 ستاره هستند.
پیشنهاد الزامی شدن درج سطح ایمنی واقعی
مرکز پژوهش ها در مقام پیشنهاد هم تاکید کرده است که با توجه به حاکم نبودن فضای رقابتی واقعی در بازار خودروی ایران و عدم الزام خودروسازها به رعایت موارد ایمنی و اعلام آن به مشتریان، پیشنهاد می شود نهاد حاکمیتی و متولی امر تولید بر رعایت و اعلام سطح ایمنی خودروها نظارت کند و خودروسازها به درج سطح ایمنی واقعی در آگهی ها و قراردادهای فروش همانند معیار مصرف سوخت، ملزم شوند. همچنین لازم است سازمان ملی استاندارد ایران نیز آزمون های سطح ایمنی داخلی را برای خودروسازها تدوین و اجرایی کند.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 17
6 الزام برای توسعه صادرات فناوری محور
نویسنده : دکتر ناصر بهزاد NASER.BEHZAD@GMAIL.COM
توجه به معیارهای عملی در اجرای اقتصاد مقاومتی ضرورتی است که می تواند با تمرکز به توسعه صادرات فناوری محور از طریق ایجاد ساختارهای جدید و توانمندسازی بخش خصوصی پویا و کلان نگر محقق گردد. در این مسیر به یقین ایجاد تنوع در اقلام صادرات به ویژه، صادرات فراورده های صنعتی و همچنین صادرات کالاهای مبتنی بر فناوری برتر به عنوان اساس توسعه برای حضور در بازارهای بین الملل بسیار مهم است. براساس تئوری های جدید تجارت بین الملل، افزایش قدرت رقابت پذیری و توسعه صادرات هر کشور متکی به پیشرفت فنی و صنعتی است بنابراین اصولاً تحقیق و توسعه(R&D) جایگاه ویژه ای در عملکرد صادرات دارد چرا که می تواند موجب تنوع گرایی در تولید و افزایش کیفیت تولیدات و به دنبال آن افزایش صادرات شود. R&D باعث تفکیک صنایع به سطوح مختلف تکنولوژی می شود که صنایع High tech(فناوری برتر) یکی از این گروه ها است.
فناوری بهعنوان یکی از مهم ترین عوامل توسعه اقتصادی و صنعتی کشورها مطرح است و در سبقت گرفتن از دیگر رقبا در عرصه تجارت جهانی نقش به سزایی ایفا می کند، باعث ایجاد ارزش افزوده بسیار می شود و علاوه بر آن حاصل این فناوری بر دیگر بخش های اقتصادی هم تأثیر گذار است و باعث سبب بهره وری و شکوفایی آن ها می شود.
بررسی منطقه ای ساختار صادرات کالایی جهان نشان دهنده آن است که کشورهای در حال توسعه از صادرات محصولات ابتدایی و ساده به سمت صادرات محصولات کارخانه ای حرکت کرده اند به نحوی که سهم آن ها از صادرات صنعتی جهان از 1/13 درصد در سال 1990 به بیش از 50 درصد در سال 2016 افزایش یافته است. علاوه بر آن، تجارت جهانی به سمت محصولات فناوری برتر پیش می رود که این امر در مورد کشورهای در حال توسعه قابل توجه است، نکته ای که در سند اقتصاد مقاومتی برای تحرک ظرفیت های مزیت دار به عنوان یک راهبرد استراتژیک تصریح شده است، هم اکنون بیش از یک چهارم صادرات کشورهای در حال توسعه را محصولات با فناوری پیشرفته تشکیل می دهد.
شرکت های دارای تکنولوژی برتر آن هایی هستند که درگیر طراحی، توسعه و معرفی محصولات جدید با فرایندهای خلاقیت تولید و یا هر دو مورد از طریق کاربرد سیستماتیک دانش فنی و علمی هستند. شرکت های فناوری محور عموماً جدیدترین فنون را به کار برده اند و از نظر منابع قابل سنجش، سهم بسیاری از سرمایه خود را به تحقیق و توسعه و استخدام دانشمندان، مهندسان و کارکنان فنی اختصاص می دهند. این شرکت ها صنایعی را به عنوان High Tech در نظر می گیرند که در محصولاتشان حداقل یکی از ده تکنولوژی زیر استفاده شود. این ده تکنولوژی عبارتند از :
1- بیوتکنولوژی 2- تکنولوژی علوم حیاتی 3- اپتوالکترونیک 4- کامپیوتر و مخابرات 5- الکترونیک 6- تولید یکپارچه رایانه ای 7- طراحی مواد 8- هوا فضا 9- تکنولوژی نظامی 10- تکنولوژی هسته ای
به طور کلی تکنولوژی برتر دارای این ویژگی هاست :
* تأثیر اقتصادی بنیادین و قابل توجهی دارند.
* از مجرای تحقیق و توسعه های وسیع و عظیم تغذیه می شوند.
* رشد فروش آنها بیش از متوسط رشد فروش کل صنایع است.
ساختار نامناسب صادراتی کشورهای در حال توسعه از قبیل تک محصولی بودن صادرات و صادرات وسیع تجدید نشدنی از یک سو و کم بودن سهم صادرات فناوری برتر آنها در جهان از سوی دیگر مشکلاتی است که به عنوان تهدید مطرح شده است . شایان ذکر است که توسعه صادرات و افزایش درآمد ارزی بدان معنی نیست که تنها مقدار کالاهایی که قبلاً صادر شده است افزایش یابد، بلکه این سیاست باید به تولید و صادرات کالاهایی منجر شود که تاکنون صادر نشده و یا به مقدار ناچیز صادر می شود. با توجه به مطالب ذکر شده، فناوری برتر می تواند راهگشایی برای حل مشکل کشورهای در حال توسعه شود، زیرا میزان صادرات مبتنی بر فناوری برتر در سبد صادرات صنعتی و تولیدی، سطح توسعه یافتگی صنعتی و فناورانه یک کشور را در اقتصاد نوین جهانی نشان می دهد.
بررسی ها نشان می دهد بعد از آمریکا و چین کشورهای آلمان، سنگاپور، ژاپن و انگلستان در مجموع چهار کشور برتر جهان، از این نظر بیش از 44 درصد صادرات High Tech جهان را به خود اختصاص داده اند. هرچند توجه به این موضوع در ایران موجب شده رتبه ایران از 104 به 63 برسد ولی هنوز برای احیای این فاصله اقدامات جدی و حمایتی لازم است.
مطالعه کریک و جانز با عنوان «بنگاه های کوچک با فناوری برتر و بازار بین المللی آن» مدل های گوناگونی از بین المللی کردن در حوزه فعالیت های صادرات غیرمستقیم با ریسک کم به سمت صادرات مستقیم و با ریسک بسیار ارائه داده که نیازمند تمرکز بر تحقیق و توسعه، سرمایه گذاری مستقیم خارجی، نرخ ارز واقعی، درجه باز بودن اقتصاد و تجارب صادرات است. بر این اساس:
1-ضریب تحقیق و توسعه بر صادرات High Tech تأثیر مثبت و معنی داری دارد. در زمینه تجارت می توان گفت که نوآوری مزیت نسبی ایجاد می کند و می تواند موقعیت صادراتی یک کشور را با ایجاد زمینه برای تولید محصول جدید و کاهش هزینه تولیدات موجود ارتقا دهد. از این رو از نقطه نظر تئوریک انتظار است که فعالیت نوآوری بزرگ تر به صادرات بیشترمنجر شود زیرا فعالیت های نوآوری منجر به ایجاد روش های جدید تولید کالاها و خدمات با هزینه های پایین می شود و کشور را در موقعیت رقابتی بهتر نسبت به رقبای تجاری آن قرار می دهد. معرفی تولیدات جدید و بهبود یافته ناشی از فعالیت های نوآوری، سود انحصاری فراهم می کند که می تواند رابطه مبادله کشور را بهبود بخشد.
2-سرمایه گذاری مستقیم خارجی باعث می شود که در کشور میزبان شیوه تولید و مدیریت ناشناخته وارد وبه کار گرفته شود. سرمایه گذاری های مذکور در کنار کمک های مالی، کمک های فنی و سازمانی، دانش لازم برای رشد صادرات را به داخل می آورند.
3- نرخ ارز واقعی تأثیری مثبت و معنی دار بر عرضه صادرات High Tech دارد. در علم اقتصاد بین الملل و همچنین قوانین عرضه و تقاضا افزایش این متغیر بر عرضه صادرات تأثیر مثبت دارد.
4-درجه باز بودن اقتصاد: از آن جا که بازبودن اقتصاد از مجاری مختلفی بر صادرات آنها تاثیرگذار است، این متغیر بسیار پرکشش ظاهر شده است . مجاری مزبور را می توان از دید واردات چنین برشمرد که از طریق واردات کالاهای سرمایه ای با تکنولوژی پیشرفته، انتقال تکنولوژی به داخل کشور صورت می گیرد . از طرف دیگر به لحاظ این که اثرات سرریز مثبت ناشی از توسعه تکنولوژی کشورهای صنعتی، اقتصاد را به مقیاس های بزرگ اقتصادی در تولید هدایت می کند این امر به تولید وصادرات بیشتر منجر می شود . به عبارتی یک اقتصاد با درجه بالای باز بودن تجاری و همچنین رژیم تجاری با محدودیت پایین، همواره از قابلیت بیشتری برای جذب تکنولوژی جهت گیری شده از کشورهای پیشرفته برخوردار است . علاوه بر آن بازبودن اقتصاد سیاست های ضد صادراتی را کاهش می دهد و سبب می شود تا صادرات و به ویژه صادرات صنایع مبتنی بر فناوری برتر به طور عمده از طریق کاهش انحرافات نرخ ارز و عوارض صادراتی در بازارهای جهانی وارد و رقابتی شود . علاوه بر آن افزایش فزاینده جابه جایی بین المللی سرمایه، همسو با ازدیاد تعداد کشورهایی است که به شرایط اقتصاد باز روی آورده و برون گرایی و جذب سرمایه گذاری خارجی را یکی از سیاست های اقتصادی خود تلقی می کنند . بنابراین برای اثرگذاری بیشتر این نوع سرمایه گذاری ها و بهره برداری بیشتر از منافع آن ، راهبرد برون گرایی در تجارت خارجی می تواند شرایط را برای صادرات صنایع با فناوری برتر تسهیل نماید .
5- با حضور بیشتر در عرصه صادرات، تجاربی ناشی از این عمل به دست می آید که باعث موفقیت در تجارت وصادرات بیشتر می گردد . علاوه بر آن ورود به بازار بین المللی در این حوزه ، کشورها را در جذب دانش و آگاهی و به دست آوردن نوآوری از طریق ارتباط با سایر کشورها یاری می کند که این متغیر دارای تأثیری مثبت و معنی دار بر روی صادرات محصولات High Tech دارد.
در مجموع و با توجه به نتایج فوق جهت افزایش صادرات High Tech به عنوان یکی از معیارهای سنجش سطح توسعه یافتگی کشورها پیشنهادات زیر ارائه می شود:
- ترویج و گسترش همکاری در زمینه تحقیق وتوسعه با دانشگاه ها ، موسسات وسازمان های آموزشی داخلی ، منطقه ای و بین المللی مرتبط با فناوری برتر و استفاده از یافته های تحقیقی آنها .
- تعیین و ارائه تسهیلات ومشوق های تجاری و ضمانتی قوی به منظور جذب سرمایه گذاری خارجی در حوزه High Tech
- حرکت به سمت اصلاح قیمت نسبی عوامل و قیمت تمام شده نسبی صادرات این نوع صنایع
- انتخاب صحیح شرکای تجاری مناسب با نیت جذب فناوری و ارتباط بیشتر با بازار بین الملل
- گرفتن تجارب کشورهای پیشرو در زمینه صنایع High Tech به ویژه در ارتباط با مکانیسم صادرات محصولات آن صنعت
- ایجاد یک برنامه منسجم و سازماندهی طرح های آموزشی صادرات High Tech به منظور آشنایی صادرکنندگان و تجار با شیوه های شناسایی نیازمندی های مصرف کنندگان محصولات صنایع مبتنی بر فناوری نوین
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 0
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.