افزایش آبونمان ثابت ۱۰ تا ۲۰ هزار تومانی در قبض تلفن شهروندان روستایی، شهری و کلان‌شهرها از چندروز پیش واکنش های زیادی داشته است. از دیروز هم تصویر یک پیامک قبض تلفن در فضای مجازی خبرساز شده که در آن آمده: «طبق مصوبه جدید از تاریخ اول شهریور مبلغ ثابت ۱۵هزار تومان به عنوان حداقل هزینه ماهانه تلفن ثابت در صورت حساب ماهانه تلفن ثابت شما منظور خواهد شد و با این مبلغ می توانید ۳۳۳۳ دقیقه مکالمه رایگان داشته باشید...»  کاربری نوشته: «ماهی ۱۵ هزار تومان، سالانه می شه ۱۸۰ هزار تومان، ۳۸ میلیون خط تلفن ثابت داریم، سالانه ۶۸۴۰ میلیارد تومان! این پول ها کجا می ره؟!»

 

شاید باورتان نشود اما طبق گزارش‌ها، فهرست ‌انتظار هر جعبه کوفته گوشت گاو منجمد یک شرکت خانوادگی در ژاپن طی نزدیک به یک دهه، سه برابر شده و به ۳۰ سال رسیده است. فروشگاه فراورده‌های گوشتی واقع در شهر تاکاساگو در استان هیوگوی ژاپن، از سال ۱۹۲۶ محصولات گوشتی می‌فروشد، اما کوفته‌های گوشت گاو کوبه (Kobe) آن یکی از پرفروش‌ترین اقلام‌اند.در ماه آوریل، زنی در توئیتر نوشت که سرانجام سفارش کوفته‌هایش را دریافت کرده است، تقریبا ۹ سال پس از ثبت سفارش. این زن با نام کاربری هایاسینو در توئیتر، سفارش خودش را هشتم سپتامبر ۲۰۱۳ ثبت کرده بود. در آن زمان به او گفته بودند که باید هفت سال و نیم صبر کند. اما تاخیر ناشی از برداشت بد سیب‌زمینی‌ مورداستفاده آساهیا در کوفته‌ها، انتظار را طولانی‌تر کرد. این مشتری در توئیتر نوشت که سفارش خود را  ۲۸ آوریل ۲۰۲۲ دریافت کرده است و افزود: «کوفته‌هایی که ۹ سال منتظرشان بودم، به دستم رسید!» کاربری نوشته: «چطوری قیمت هاشون توی ۳۰ سال بیشتر نمی شه؟!»

 

خبرگزاری دولت در مطلبی نوشته: «از ۶ مردادماه که کنسرت‌ها در کشور به دلیل آغاز ماه محرم تعطیل شد تا امروز که ۶ آذر است، هیچ کنسرتی در ایران برگزار نشده و این اتفاق، حداقل در ۲۵ سال اخیر که موسیقی کشور پوست‌اندازی اساسی داشته ، بی‌سابقه بوده است. برخی خوانندگان پاپ حاضر شدند در اواخر مهرماه اجرای صحنه‌ای داشته باشند اما تبلیغات سوء شبکه‌های ماهواره‌ای به این خوانندگان تاخت که اگر اجرایی داشته باشید، به خون کشته‌شدگان توهین کرده‌اید و خوانندگان را در رودربایستی قرار داد تا از برگزاری کنسرت طفره بروند. اکنون وقت آن رسیده که طلسم ‌برگزار نشدن کنسرت نیز در کشور شکسته شود.»

 

پلیس امنیت اقتصادی فراجا در خبری شوکه کننده از دستگیری هفت نفر از دلالان ارزی و کشف ۱۱ میلیون دلار اسکناس تقلبی در بازار ارز تهران خبر داده است که واکنش های زیادی داشت. خبری که نشان می دهد دلال ها و خریداران ارز از آن ها چقدر در خطر خرید دلار تقلبی هستند.  بر اساس این اطلاعیه پلیس امنیت اقتصادی اعلام کرد با اقدامات و هماهنگی‌های اطلاعاتی و عملیاتی در رهگیری اخلالگران بازار ارز از سوی پلیس امنیت اقتصادی فراجا، شبکه هفت نفره انتقال و توزیع ارز تقلبی در بازار تهران منهدم شد.

 

گزارش روزنامه همدلی از سفر رایگان صدها مقام دولتی و همچنین برخی نیروها به قطر با پول بیت‌المال برای حضور به عنوان تماشاگران حامی تیم ایران از دیروز حاشیه های زیادی داشته است!طبق نوشته و گفته برخی مطلعان، هزینه سفر، اقامت، بلیت و ... هر کدام از این افراد بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان خواهد بود که از جیب ملت ایران برداشته می‌شود! کاربری نوشته: «اگر این ادعا درسته ،باید مسئولان بگن این هزینه ها چه آورده ای داشته. مصاحبه ای که ما از اون خانم دیدیم،فقط از انگلیسی بیکاز (Because)رو بلد بود.!»

 

صورت‌های مالی همراه اول از ماه آبان، نشان می‌دهد درآمد این اپراتور در مقایسه با شهریور ماه (قبل از فیلترینگ و اختلال اینترنت) حدود ۹۳۶ میلیارد تومان کاهش یافته است. اختلال‌های حاکم بر اینترنت و فیلتر پلتفرم‌های محبوب همچون اینستاگرام، احتمالا از اصلی‌ترین دلایل این افت درآمد 25درصدی نسبت به ماه آخر تابستان ۱۴۰۱ است. این شرکت در مهر ماه هم با کاهش درآمد حدود ۷۰۰ میلیارد تومانی در مقایسه با شهریور مواجه شده بود.

 

درباره سواحل مکران و اهمیت آن چه می دانید؟

اگرچه در اخبار و گزارش‌ها بیشتر از سواحل سیستان‌و‌بلوچستان با محوریت بندر چابهار به‌عنوان سواحل مکران یاد می‌شود اما  این سواحل با طول بیش از ۷۰۰کیلومتر علاوه بر سواحل چهار شهرستان جنوبی سیستان‌و‌بلوچستان یعنی دشتیاری، کنارک، چابهار و زرآباد، سه شهرستان ساحلی در هرمزگان یعنی جاسک، میناب و سیریک را هم شامل می‌شود که همه آن‌ها به دریای عمان و آب‌های آزاد جهان راه دارند. مهم‌ترین ویژگی سواحل مکران این است که این سواحل و بنادر آن، به‌ویژه بندر اقیانوسی چابهار تنها مسیر ورود ایران به آب‌های آزاد جهان و واصل اقیانوس هند و کشور‌های آسیای شرقی و هند و چین به آسیای میانه هستند. به همین دلیل بندرچابهار تنها بندر غیرتحریمی ایران هم بوده و هست، چرا که بسیاری از متحدان کشور‌های غربی کالا‌های تجاری خود را از طریق ایران و این مسیر که هم امن است و هم مقرون‌به‌صرفه، به دیگر کشور‌های جهان به‌ویژه آسیای میانه انتقال می‌دهند. با نیم نگاهی به اهمیت سواحل مکران می فهمیم این سواحل ازیک‌سو به‌دلیل قرار گرفتن در خارج از خلیج فارس و تنگه هرمز، کمتر در معرض تنش‌های منطقه‌ای و بین‌المللی قرار می‌‌گیرد و ازسوی دیگر به دلیل آن که دریای عمان بخشی از راه مواصلاتی خلیج فارس و مناطق نفت خیز آن با اقیانوس هند، دریای مدیترانه و اروپاست، ازنظر اقتصادی اهمیت بسیار زیادی دارد. از قابلیت‌ها و مزیت‌های اصلی این منطقه هم‌جواری آن با آب‌های آزاد بین‌المللی در مرزهای جنوبی کشور و هم‌جواری با دو کشور پاکستان و افغانستان است. علاوه بر این، اتصال دریای  عمان و بندر چابهار در ساحل شرقی مکران به راهگذر بین‌المللی شمال ـ جنوب، نقش مهمی در مبادله کالا به شرق کشور و کشورهای آسیای مرکزی ایفا خواهد کرد. درواقع دسترسی بندر چابهار در سواحل مکران به آب های آزاد موجب شده است کشورهای آسیای مرکزی، هند، چین، افغانستان و حتی کشورهای اروپایی تمایل داشته باشند از این بندر برای انتقال کالاهای خود استفاده کنند. بنابراین، سواحل مکران جایگاه ویژه‌ای در گسترش مبادلات منطقه‌ای و بین‌المللی برای کشور دارد و در صورت فراهم شدن زمینه واردات و صادرات از این سواحل یا بروز بحران در منطقه تنگه هرمز یا خلیج فارس، از این منطقه می‌توان به‌عنوان جایگزین استفاده کرد.جدای از سواحل بکر، این منطقه یک ظرفیت بسیار مهم برای جذب گردشگر داخلی و خارجی دارد که می تواند آورده اقتصادی و اشتغال بالا به همراه داشته باشد.

مشکلات اولیه ای که در سواحل مکران حل نشده است

هر کشوری که بخواهد در مسیر توسعه و امنیت پایدار حرکت کند، باید ظرفیت‌های ژئوپلیتیکی محیط جغرافیایی خود را به درستی شناسایی کند. یکی از مناطق بااهمیت در توسعه پایدار کشورها نواحی ساحلی مانند سواحل مکران است که برخی گزارش ها و اظهارنظرها از ضعف ها و کاستی های این منطقه حکایت دارد.موسسه مطالعات و تحقیقات بین المللی ابرار معاصر تهران دریکی از  آخرین گزارش های خود  درباره شرایط سواحل مکران  به ظرفیت های مغفول مانده این منطقه اشاره کرده است که بخش های مهمی از آن را می خوانید:

* اگرچه از سال 1390 طرح‌ها و پروژه‌های گوناگونی از جمله احداث مخازن ذخیر‌ه سازی نفت خام و میعانات گازی یا احداث پالایشگاه و صنایع پتروشیمی برای این منطقه تصویب شده تا با اجرای این پروژه‌ها جاسک به قطب نفتی کشور تبدیل شود، تاکنون در عمل موفقیتی در این زمینه به دست نیامده است، سرمایه‌گذاری قابل توجهی نیز در این بندر انجام نشده و اغلب پروژه‌ها در بلاتکلیفی به‌سر می‌برند.

* امکانات و موقعیت بندر چابهار در مقایسه با بندر جاسک بهتر است. 5 پست اسکله در بندر شهید بهشتی و 4 پست اسکله در بندر شهید کلانتری وجود دارد. از این تعداد اسکله، 6 پست اسکله کاربری چندمنظوره، یک پست اسکله کاربری نفتی و دو پست اسکله کاربری کالاهای عمومی دارد که در مجموع بندر شهید بهشتی و کلانتری 5/4 میلیون تن ظرفیت تخلیه و بارگیری کالا را در سال دارند.  این گزارش که اواخر 99 منتشر شده، مدعی است که آخرین اسکله ساخته شده در این بندر مربوط به سال 1383 بوده و بعد از آن هیچ اسکله جدیدی به بندر چابهار اضافه نشده است.

* در بحث زیرساخت‌ها، بندر چابهار از یک فرودگاه کوچک با پروازهای محدود به نام فرودگاه کنارک برخوردار است که در فاصله 10 کیلومتری بندر چابهار قرار گرفته است. همچنین در خصوص حمل‌و‌نقل‌ ریلی این بندر با ضعف بزرگی روبه‌رو بوده و آن نبود راه‌‌آهن مستقیم به بندر چابهار است. این موضوع سبب شده هزینه حمل و نقل مواد اولیه و محصولات، از این بندر بالا باشد و قیمت تمام شده کالاها در این بندر نیز بالاتر برود.

غیر از مسائل مطرح شده در گزارش موسسه ابرار معاصر که البته توضیحات مسئولان استانی بخشی از آن ها را رد می کند،بحث اسکان تا 10 میلیون نفر در این پهنه و ایجاد دو شهر جدید نیز مطرح بوده است که مسئولان مربوط این اطلاعات را دقیق نمی دانند و طرح اسکان را شامل حداکثر 2/2 میلیون نفر ذکر می کنند . علاوه بر این مباحث زیست محیطی نیز باید در این روند توسعه مورد توجه باشد .

معاون اقتصادی استانداری سیستان و بلوچستان: مدیریت واحدی در اداره سواحل مکران نداریم

دوسال از ابلاغ سند توسعه منطقه ساحلی مکران در افق 1415می‌گذرد اما  برخی گزارش ها حکایت از آن دارد که بعد از این زمان هم این سند توسعه هنوز ابهاماتی دارد. سال 98  شورایی متشکل از معاون اول رئیس جمهور، رئیس ستاد کل نیروهای مسلح، وزیران امور اقتصادی و دارایی، کشور، راه و شهرسازی و نفت، رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور، رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و... تشکیل شد تا به توسعه این مناطق مهم سرعت داده شود. اما شرایط کنونی این مناطق تجاری و اقتصادی چگونه است؟ به سراغ معاون اقتصادی استانداری سیستان و بلوچستان رفتیم. داود شهرکی به خبرنگار خراسان می گوید: «تا الان کارهای مهمی در سواحل مکران اجرایی شده است، مثلا اسکله های تجاری ما گسترش داشته ، میزان پهلوگیری کشتی ما بیشتر شده است و کشتی های با ظرفیت بیشتر از 60 هزارتن در این اسکله ها پهلو می گیرند. بخش زیادی از کالاهای اساسی قبلا از بندر امام به کشور وارد می شد و اکنون در حدود 5/1میلیون تن از بنادر سیستان و بلوچستان و سواحل مکران وارد می شود. در راه آهن چابهار- زاهدان حدود 60 تا 65 درصد پیشرفت فیزیکی داشته ایم و بخشی از آن هم دو هفته قبل افتتاح شد. تا پایان سال 1402 تمام این خط آهن افتتاح می شود تا در ترانزیت کالا از بنادر جنوبی و سواحل مکران به کار گرفته شود.

بدون حل مشکل مدیریت واحد  تا 15-10 سال آینده هم سواحل مکران به اهدافش نمی رسد

او درباره پروژه هایی که هنوز عملی نشده هم می گوید: «مهم ترین موضوع در سواحل مکران زیرساخت های آن است. تا زیرساخت ها مانند خط انتقال گاز، راه آهن، تامین برق و... فراهم نشود، نمی توان پروژه های دیگر را اجرا کرد. تمرکز این سال ها بر زیرساخت ها بود، مثلا گاز تا پایان سال به مناطق جنوبی استان می رسد. راه آهن هم در حال تکمیل است و جاده ها،توسعه مرز و... را در دست تکمیل داریم. اما در تامین و شیرین سازی آب هنوز کار زیادی نکردیم. در صیادی لازم است که ظرفیت های بنادر صیادی را افزایش دهیم. باید کشتی سازی ها ، فراوری محصولات کنسروی، میگو و... را فعال کنیم و در توسعه صنایع آب بر مثل فولاد فعالیت بیشتری داشته باشیم. برای رسیدن به آن چه که رهبر انقلاب انتظار دارند، به بحث تامین اعتبارات زیرساخت ها و حضور بخش خصوصی نیاز داریم. تکمیل پروژه ها برنامه های دیگر را هم تحت الشعاع قرار می دهد. در سواحل مکران همچنان اعتبارات به کندی تزریق می شود. مهم تر از همه این ها مشکل مدیریت واحد این منطقه و تعدد سازمان ها ودستگاه ها را داریم، ازجمله منطقه آزاد، شورای توسعه سواحل مکران، بنادر و دریانوردی و... که هرکدام دیدگاه های مختلفی دارند. ما انتظار داریم سیاست گذار اصلی، شورای توسعه سواحل مکران و مجری این ها استانداری سیستان و بلوچستان و هرمزگان باشد. باید اجازه بدهیم که تصمیمات برای سواحل مکران به شکل استانی باشد چون تصمیمات ملی بدون در نظرگرفتن شرایط منطقه و اقتضای زمانی و محیطی گرفته می شود. در غیر این صورت با این روند و تخصیص اعتبارات قطعا تا 15-10 سال آینده هم نمی توانیم به اهداف سواحل مکران برسیم.»

عضو کمیسیون عمران و نماینده خاش: تامین نشدن اعتبار باعث عقب ماندگی در تکمیل زیرساخت های مکران شده است

در ادامه ،اسماعیل حسین زهی، نماینده خاش و عضو کمیسیون عمران به خراسان می گوید: «با توجه به تاکید رهبر انقلاب بر توسعه سواحل مکران ما قطعا در اولین جلسه کمیسیون عمران مشکلات این منطقه را مطرح می کنیم و قرار است به زودی اعضای کمیسیون به آن منطقه سفر کنند تا بازدید میدانی داشته باشند.75 درصد جمعیت جهان از سواحل مکران می توانند استفاده کنند و این منطقه می تواند به عنوان نزدیک ترین و بهترین جایگاه ترانزیت و واردات و صادرات کشورهای چین، هند، بنگلادش و... باشد . بنابراین دولت هم باید عنایت ویژه ای داشته باشد. در این چندین سال که رهبر انقلاب بر توسعه مکران تاکید کرده اند، همچنان مشکلاتی در این مناطق داریم. مثلا در توسعه سواحل مکران بحث دوبانده شدن جاده ها مطرح است که هنوز خیلی از کارها انجام نشده و برای راه آهن هم به اعتبارات نیاز داریم. چون زمانی راه آهن چابهار تکمیل و موجب پیشرفت منطقه می شود که این خط ریلی به خراسان وصل بشود. بنابراین لازم است از اعتبارات سواحل مکران در جاده ها، راه آهن و آب رسانی به این مناطق استفاده شود.»