نگاه

آغاز عملیات تخلیه سوخت مخازن سانچی و یافتن پیکرها
عملیات غواصی برای تخلیه سوخت کشتی سانچی و جست‌وجو برای یافتن پیکرها به زودی آغاز می‌شود.محسن بهرامی سخنگوی شرکت ملی نفتکش از عملیات غواصی در منطقه غرق‌شدن کشتی سانچی به منظور کشف احتمالی پیکرها و تخلیه سوخت کشتی خبرداد.پیشتر «نصرا... سردشتی»مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران نیز خبرداده بود : از هجدهم اردیبهشت ماه عملیات زیرآبی شامل غواصی و ارسال روبات زیردریایی در محل غرق شدن لاشه نفتکش سانچی انجام می‌شود.وی اهداف اصلی این عملیات را بررسی وضع بدنه و ساختمان کشتی با توجه به نظر مشاوران برای امکان‌سنجی، برنامه‌ریزی و عملیات تفحص پیکر مطهر شهیدان سانچی و تخلیه سوخت باقی مانده در مخزن های نفتکش اعلام کرده بود .به گزارش فارس، محسن بهرامی سخنگوی شرکت ملی نفتکش ایران در حاشیه بیست و سومین نمایشگاه بین‌المللی نفت، گاز، پالایش و پتروشیمی در جمع خبرنگاران با اشاره به این که کشتی تدارکاتی چینی‌ها یکی دو روز است که برای عملیات غواصی در منطقه غرق شدن کشتی سانچی مستقر شده است، گفت: اکنون غیر از غواصی در منطقه غرق شدن کشتی سانچی موضوع با اهمیت برای چینی‌ها بحث آلودگی زیست‌محیطی است.وی با اشاره به این که کشتی سانچی در مرحله اول آتش‌سوزی حدود ۱۹۰۰ تن نفت کوره و ۱۰۰ تن گازوئیل به همراه داشت، گفت: البته این مقدار برای همان روزهای نخست آتش‌سوزی است و الان قطعاً این میزان کاهش پیدا کرده اما رقم دقیقی از میزان این سوخت در اختیار نداریم.وی با بیان این که منطقه‌ای که کشتی سانچی در آن غرق شده همواره در شرایط توفانی قرار دارد، اظهار کرد: در طول سال فقط 1.5ماه این منطقه آرام است و اگر قرار باشد عملیاتی صورت بگیرد باید در این 1.5 ماه انجام شود.کاپیتان بهرامی با اشاره به این که تجهیزات مورد نیاز برای خارج کردن سوخت و همچنین غواصی در این عمق از کشور هلند تهیه شده است، گفت: این شرکت چینی به همراه متخصصان هلندی قصد دارند در صورت امکان کار غواصی را برای یافتن احتمالی پیکرهای باقی مانده در نفتکش سانچی انجام دهند.وی گفت: در سری قبل ما یک روبات فرستادیم اما این بارقصد داریم از نیروی انسانی استفاده کنیم.بهرامی با اشاره به ارائه گزارش کارشناسی درباره علت حادثه سانچی گفت: آن چه سازمان بین‌المللی دریانوردی اعلام کرده است مورد تائید ایران، پاناما و بنگلادش است اما چینی‌ها این موضوع را قبول نکرده‌اند که تغییر مسیر ناگهانی کشتی فله‌بر کریستال موجب شده است این حادثه اتفاق بیفتد.بهرامی اظهارکرد: شرکت‌های دیگر هنوز نظر خود را درباره این دیدگاه کارشناسی سازمان بین‌المللی دریانوردی ارائه نکرده اند اما طبیعی است که شرکت‌های بیمه‌گر ترجیح می‌دهند کمترین خسارت را به طرف مقابل پرداخت کنند.

مشکلات حقوقی ومالی دریافت خسارت سانچی
اگرچه بعد از مدت ها گزارش کمیته بین المللی بررسی جعبه سیاه سانچی منتشر شد، اما آن چه مشخص بود اختلاف نظر دو طرف درباره علت اصلی این حادثه و به تبع آن مسئولیت پرداخت غرامت است. پیشتر ایسنا در گزارشی درباره موانع و مشکلات پیش روی دریافت یا پرداخت غرامت این سانحه نوشته بود:مسئولیت حقوقی این فاجعه تراژیک هنوز مشخص نشده اما وکلا و بیمه گران می گویند مقصر هر طرفی که باشد، پرداخت خسارت به دلیل این که این نفتکش و خدمه آن از ایران بودند با مانع و حتی احتمال بلوکه شدن رو به روست.
موانع احتمالی برای پرداخت خسارت، ناشی از محدودیت های آمریکا برای مبادلات مالی با ایران است
راهول خانا، مدیر جهانی مشاوره ریسک دریایی در شرکت بیمه آلمانی Allianz در این باره اظهار کرد: خسارات ناشی از این سانحه ممکن است بیش از صدها میلیون دلار باشد. وی گفت: ارزش محموله و ارزش خود کشتی مسئله بزرگی خواهد بود اما تصور می کنم جنبه مسئولیت حقوقی آلودگی نفتی احتمالاً بزرگ ترین بخش ماجرا خواهد بود.برخی از وکلا می گویند خواه طرف ایرانی قرار باشد خسارت دریافت کند، خواه مسئول شناخته شود، مشکلاتی در زمینه پرداخت خسارت وجود خواهد داشت.نایجل کوشنر، مدیرعامل شرکت حقوقی W Legal و متخصص ایران در این باره اظهار کرد: هر گونه فرایند پرداخت خسارت پیچیده خواهد بود، زیرا چهار مسئله بیمه مختلف شامل خود کشتی یا بدنه، محموله، آلودگی و جان باختگان وجود دارد.از میان خدمه و سرنشینان کشتی ۳۰ نفر از ایران و دو نفر از بنگلادش بودند. یک تیم نجات چینی، روز شنبه دو پیکر از این نفتکش پیدا کردند. این کشتی تحت مدیریت شرکت ملی نفتکش ایران قرار داشت.به گفته کوشنر، احتمالا پرداخت خسارت برای شرکت های بیمه کاملا قانونی خواهد بود اما در عمل تقریبا غیر ممکن است. شرکت های بیمه متعددی درگیر این سانحه هستند که مستلزم پرداخت های متعدد است.به ویژه اگر این پرداخت ها با دلار انجام شود مشکل دوچندان خواهد بود.در سال های اخیر ادعای دریافت خسارت برای آلودگی های نفتی بزرگ توسط "صندوق بین المللی خسارت آلودگی نفتی" (IOPC Funds) که یک نهاد بین دولتی است، رسیدگی شده است. این صندوق معمولاً برای فراهم کردن خسارت فجایعی که بیش از سقف پرداخت شرکت بیمه هستند، وارد می‌شود.اما مقامات دریایی می گویند خسارت سانچی این بار ممکن است زیر پوشش صندوق COPC چین قرار بگیرد زیرا نفت مدنظر میعانات بوده و زیر پوشش IOPC Funds قرار نمی گیرد.یک منبع کشتیرانی آگاه از این سانحه به رویترز گفت: مسئله مهم در این ماجرا مسئله بانکی خواهد بود.یک مقام دولتی ایرانی نیز در این باره اظهار کرد :در پرونده برخورد سانچی، ممکن است مشکلات بانکی وجود داشته باشد.با این همه وی درباره پیدا شدن یک راه حل خوش بین است.وی خاطرنشان کرد: بانک های بزرگ همچنان از انجام مبادلات مالی برای ایران امتناع می کنند اما ده ها بانک کوچک تر وجود دارند که تمایل دارند چنین مبادلاتی را انجام دهند. همچنین در این وضعیت فوق العاده، بانک های آسیایی به ویژه بانک های چینی مطمئنا کمک خواهند کرد. روش های متعددی از جمله استفاده از ارزهای داخلی یا پرداخت بدهی های ایران در جای دیگر وجود دارد.