گزارشی از روندپروژه آزاد راه حرم تا حرم 6 سال پس از آغاز عملیات اجرایی
تعداد بازدید : 150
آزاد راه حرم تا حرم؛ در ایستگاه توقف
پورسخاوت، راسخی نیا - پروژه آزاد راه حرم تا حرم در مهرماه سال 89 همزمان با دهه کرامت و در دولت دهم با هدف اتصال استان قم به خراسان رضوی و تسریع در مدت زمان سفرها و کاهش میزان مصرف سوخت کلید خورد و براساس برآوردها قرار بود تا پایان این دولت دو شهر زیارتی قم و مشهد به هم متصل شوند.طول این پروژه 493 کیلومتر است که 152 کیلومتر در دست بهره برداری( قطعه قم – گرمسار)، 120 کیلومتر در دست مطالعه(قطعه گرمسار – سمنان) و 223 کیلومتر آماده ساخت( قطعه سبزوار - نیشابور- مشهد) است. براساس قرار داد دولت دهم و قرار گاه خاتم الانبیاء سهم بخش دولتی در این پروژه 70 درصد و سهم بخش خصوصی 30 درصد پیش بینی شده بود.با تحمیل تحریم های کمرشکن به کشور و مشکلات اقتصادی این پروژه در سال های 91 تا 92متوقف ماند.طرح ملی آزاد راه حرم تا حرم در استان خراسان رضوی به طول 223 کیلومتر است که 60 کیلومتر از آن در قطعه سبزوار-نیشابور واقع شده و به دلایلی این طرح در حال حاضر متوقف شده است.
اختلافات بین پیمانکار و دولت
نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی درباره این پروژه به خبرنگار ما گفت: متاسفانه سه ماه پس از آغاز عملیات اجرایی طرح آزاد راه حرم تا حرم در قطعه استان خراسان رضوی ، این پروژه به دلیل بروز اختلاف بین قرارگاه خاتم الانبیاء و وزارت راه و شهرسازی متوقف شده است. رمضانعلی سبحانی فر با بیان این که بخش مهمی از این طرح در استان های سمنان و خراسان رضوی واقع شده است ، تصریح کرد: پس از استقرار دولت یازدهم این طرح مورد توجه جدی قرار گرفته و قرار بود پروژه از سمت گرمسار به سمت استان خراسان رضوی ادامه یابد. وی با بیان این که با پیگیری نماینده ها، دولت مکلف به اجرای این طرح در قطعه خراسان رضوی و بهره برداری از قطعه قم -گرمسار شد، خاطرنشان کرد: با توجه به این که شهرهای زیارتی قم و مشهد سالانه پذیرای میلیون ها مسافر و زائر هستند،قرار شد این طرح در این دوقطعه تکمیل شود و در قطعه سمنان به عنوان بخش میانی کار ادامه یابد. سبحانی فر افزود: با توجه به ورود سالانه بیش از 25 میلیون زائر به استان خراسان رضوی ، توجیه ما از تکمیل قطعات در این بخش آسان تر شدن تردد زائران و ورود آن ها به استان و مشهد بود.
اختلاف در ساخت پروژه
عضو مجمع نمایندگان خراسان رضوی با بیان اینکه ما در سطح استان خراسان رضوی تنها 30 کیلومتر بزرگراه داریم ،گفت: احداث این آزاد راه برای استان خراسان رضوی یک ضرورت مهم و حیاتی است. وی با اشاره به این که طول این آزاد راه در استان خراسان رضوی 223 کیلومتر و 20 هزار میلیارد ریال نیز برای تکمیل آن اعتبار در نظر گرفته شده است ،خاطرنشان کرد:در دولت گذشته سهم مشارکت بخش دولتی در این طرح 70 درصد و مشارکت بخش خصوصی 30 درصد مشخص شده بود. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد:اما در دولت یازدهم سهم مشارکت بخش دولتی 30 درصد و سهم مشارکت بخش خصوصی 70 درصد شده است که با وجود پذیرش این تغییر هنوز این طرح متوقف است. وی افزود:متاسفانه بخش خصوصی مدعی است که سهم دولت باید به 40 درصد افزایش و سهم قرارگاه خاتم الانبیاء به 60 درصد کاهش یابد. سبحانی فر با بیان اینکه طرح آزاد راه حرم تا حرم یک طرح ملی واز مهمترین مطالبات مردم به خصوص مردم استان خراسان رضوی است گفت:اختلافات امروز سبب شده تا پروژه متوقف شود و انتظار و در خواست ما از دو بخش دولتی و خصوصی حل مشکل و آغاز کار است. وی با بیان اینکه تنها 60 کیلومتر از این طرح در قطعه سبزوار در استان خراسان رضوی احداث شده است خاطرنشان کرد: زیر سازی،تسطیح و پل گذاری این محور انجام شده و طرح آماده برای آسفالت کامل است. سبحانی فر با بیان اینکه بخش زیادی از این قطعه در استان در انتظار احداث و تکمیل طرح است گفت: در صورتی که اختلاف بین پیمانکار و دولت حل نشود،احتمال واگذاری پروژه به بخش خصوصی خارجی به صورت فاینانس وجود دارد. وی عنوان کرد:در حال حاضر زمینه برای مشارکت بخش خصوصی خارجی در این طرح فراهم شده و دولت باید به فکر تسریع در روند اجرای پروژه باشد.
طرح سوال از وزیر راه
رئیس مجمع نمایندگان خراسان رضوی نیز در این زمینه به خبرنگار خراسان گفت:پروژه حرم تا حرم از طرح های ملی دولت قبل است وانتظار داریم دولت به این پروژه نگاه سیاسی نداشته باشد. حسین مقصودی با بیان این که تکمیل این طرح از مهمترین انتظارات مردم خراسان رضوی است تصریح کرد: سالانه بیش از 25 میلیون زائر از جاده های استان خراسان رضوی تردد می کنند و دولت باید این موضوع را به عنوان مهمترین دلیل برای تکمیل این پروژه در دستور کار قرار دهد. نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی با بیان این که دولت مدعی است اعتبارات لازم برای تکمیل طرح را در اختیار ندارد افزود: ما قبول داریم که دولت در تنگنا و فشار اقتصادی است و موانع زیادی برای تامین اعتبارات طرح ها دارد. اما سوال ما از دولت این است که با وجود مشکلات اقتصادی، چرا پروژه دیگری را همتراز با این پروژه در استان اصفهان طراحی کرده و در حال اجرا دارد.
نامه 26 نماینده مجلس
مقصودی با بیان این که ما مدعی هستیم که مشهد پایتخت معنوی کشور و متعلق به همه مسلمانان جهان به خصوص شیعیان است گفت: وقتی این ادعا را مطرح می کنیم باید زیر ساخت های حضور زائران و ارائه خدمت به آنان را فراهم کنیم و این موضوع باید خارج از نگاه های سیاسی و سلیقه ای باشد. وی با بیان این که احیای طرح جاده تاریخی ابریشم از مهمترین تبعات تکمیل این طرح است، خاطرنشان کرد: وقتی ادعای پایتخت معنوی ایران را داریم باید مشکلات این استان با نگاه ملی دیده شود. سخنگوی کمیسیون شورا ها و امورداخلی مجلس با بیان اینکه طرح سوال از وزیر در مورد این پروژه در دستور کار مجمع نمایندگان خراسان رضوی قرار گرفته گفت: در صورتی که نمایندگان استان از پاسخ وزیر متقاعد نشوند ما طرح استیضاح را در دستور کار قرار خواهیم داد.مقصودی ادامه داد: نامه ای نیز توسط 26 نماینده استان خراسان بزرگ در مورد مشکلات این خطه تهیه شده که یکی ازموضوعات مورد بحث در آن مسئله تکمیل آزاد راه حرم تا حرم به عنوان یک طرح زیر ساختی مهم است که از دولت خواسته شده به آن توجه کند.
تسریع در اجرای طرح آزاد راه حرم تاحرم
فرماندار سبزوار نیز دراین باره به خراسان رضوی گفت: با توجه به سفر وزیر راه و شهرسازی و قول های داده شده امیدواریم روند احداث پروژه حرم تا حرم تسریع پیدا کند. احمد برادران تصریح کرد:کاهش بار ترافیکی،تردد آسان زائران بارگاه حضرت رضا(ع) و کاهش میزان تصادفات از مهمترین مزیت های این طرح است. وی با بیان این که خواست و انتظار مردم سبزوار تکمیل این طرح است ادامه داد: با توجه به قول های پیمانکار امیدواریم این طرح هرچه سریع تر عملیاتی واقدامات لازم برای تکمیل آن انجام شود.
مطالعه دقیق تر پروژه
فرماندار نیشابور درباره نتیجه رایزنیهای خود در تهران درباره سرنوشت قطعه پروژه آزاد راه حرم تا حرم مربوط به نیشابور گفت:آزاد راه حرم تا حرم در قسمت مربوط به نیشابور به هر حال ساخته میشود، اما اصرار و درخواست ما طراحی و مطالعه دقیق تر این پروژه به صورتی است که امکان دسترسی به شهر نیشابور برای مسافران و زائران راحت تر باشد. غلامحسین مظفری اظهار داشت:تاکنون 18 بار در تهران در این زمینه با مسئولان مربوطه مذاکره کرده ام.به تازگی به همراه نمایندگان نیشابور در مجلس به وزیر راه و شهرسازی نامه ای نوشته و درخواست کردیم نسبت به این موضوع حساسیت خاصی داشته باشند.وی تصریح کرد:نمایندگان نیشابور و فیروزه در مجلس طی نامه مشترکی به وزیر راه خواستار تجدید نظر دولت در مسیر آزادراه حرم تا حرم که از 17 کیلومتری جنوب شهر نیشابور عبور میکند، شدند تا مسیر جدیدی تعریف شود و به شهر نیشابور نزدیک تر باشد. رئیس اداره عمران فرمانداری نیشابور درباره پیشرفت این پروژه در قطعه نیشابور گفت: مطالعات پروژه هنوز تکمیل نشده و اعتبارات آن نیز بهطور کامل محقق نشده است. «محمود گیاهی» خاطر نشان کرد: زیر سازی بخشی از پروژه که در مسیر سبزوار قرار دارد و معارض زیادی نداشته است اجرا شده ولی در منطقه نیشابور به خاطر تراکم زیاد جمعیت در روستاهای طول مسیر و همچنین وجود معارضان در اراضی مختلف ادامه پروژه در حد مطالعه باقی مانده است. وی اضافه کرد: طرح آزادراه حرم تا حرم در معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی پیگیری می شود و ما دخالت مستقیم در استان روی این پروژه نداریم. وی خاطر نشان کرد: کارشناسان در طراحی مسیر این پروژه به شهر تاریخی و گردشگری نیشابور توجهی نداشتند و نگاه آنها این است که فاصله بیشتر آزادراه با شهرها میتواند امنیت و محیط زیست را بهتر حفظ کند و مردم شهر نیشابور در دو نقطه تقاطع 40 کیلومتری جاده فعلی و همچنین تقاطع 12 کیلومتری جاده کاشمر در جنوب شهر به صورت تقاطع غیرهمسطح میتوانند به این آزادراه دسترسی پیدا کنند. وی ادامه داد: دسترسی آزاد راه به نیشابور از هر نقطهای که باشد از طریق تقاطع غیرهمسطح خواهد بود و اگر در مسیر نزدیک به نیشابور این تقاطع ایجاد شود، امکان ورود گردشگر به شهر راحت تر است . اما دیدگاه وزارت راه و شهرسازی این است که از هر دو نقطه پیشبینی شده هم افراد می توانند به نیشابور دسترسی پیدا کنند و پس از بازدید این شهر تاریخی و گردشگری دوباره وارد آزادراه شده و ادامه مسیر خود تا مشهد را طی کنند.وی در پاسخ به این سوال که آیا تعهد سال گذشته وزیر راه و شهرسازی در نیشابور مبنی بر کاهش مسیر آزادراه به این شهر تحقق یافته یا خیر ، افزود:نقشه پیشنهادی جدید که در آن مسیر آزادراه به شهر نیشابور نزدیک تر میشود، هنوز در لکهگذاری و امکانسنجی وزارت راه و شهرسازی مورد سنجش قرار نگرفته که میزان تحقق آن قابل ارزیابی دقیق باشد. اگرچه با توجه به وجود تملّکات فراوان در طول مسیر احتمال اینکه تغییر مسیر امکان پذیر باشد قدری دشوار به نظر میرسد.