رویای کویت برای گرفتن نبض اقتصادی خلیج فارس
کویت همکاری خود با چین برای احیای پروژه عظیم بندر مبارک را با هدف تبدیل شدن به هاب تجاری در شمال خلیج فارس تجدید کرده است اما تا زمانی که اختلافات این کشور با عراق بر سر استفاده از آب های سرزمینی حل نشود، به نتیجه نخواهد رسید
![](http://neo.khorasannews.com/content/upload/d395600f-189b-4eea-a69f-dc4dcb955e24.jpg)
کامیار-تحولات ژئوپلیتیکی در چند سال گذشته مسیرهای تجارت دریایی و زمینی را بازتعریف کرده است و در این میان شکل گیری رقابت کریدوری میان قدرتهای اقتصادی جهان، کشورهایی را که از موقعیت ژئوپلیتیکی بهتری برخوردار هستند، به تکاپو انداخته تا بتوانند سهم بیشتری از این بازار پررونق کسب کنند. غرب آسیا و به ویژه خلیج فارس نقش پررنگی در بسیاری از کریدورهای اصلی تجاری بین المللی میان شرق و غرب و شمال و جنوب جهان ایفا میکند و در این عرصه از موقعیت منحصر به فردی برخوردار است. در این شرایط در حالی که کشورهای مختلف حوزه خلیج فارس سال هاست برنامهریزی برای توسعه زیرساختهای ترانزیتی را در دستور کار قرار دادهاند، کویت از جمله بازیگرانی است که در تکاپو برای جبران عقبافتادگی از رقبا به تازگی گامهای اساسی برای توسعه «بندر مبارک» برداشته است. در همین خصوص، خبرگزاری کویت اعلام کرد که یک هیئت چینی در روزهای اخیر به این کشور نفت خیز خلیج فارس سفر کرده تا با مقامات کویتی «بحثهای فنی و میدانی عمیق» درباره ساخت بندر مبارک الکبیر و سایر پروژهها داشته باشند. وزارت فواید عامه در بیانیهای اعلام کرد که نوره المشعان، وزیر فواید عمومی کویت، به همراه سفیر چین در کویت، با همراهی هیئتی فنی متشکل از کارشناسان و مهندسان متخصص در پروژههای بزرگ از چین و کویت، از سایت بندر مبارک بازدید کرد. بر اساس این بیانیه، این سفر در راستای اجرای یادداشت تفاهم مربوط به ایجاد پروژه بندر مبارک که بین کویت و چین در جریان سفر شیخ مشعل الاحمد الجابر آل، امیر این کشور در سپتامبر سال گذشته امضا شد، صورت گرفت. ژانگ جیانوی، سفیر چین در کویت تأیید کرد که شی جینپینگ، رئیسجمهور این کشور توجه زیادی به کویت میکند و توضیح داد که میل به بازدید از کویت وجود دارد و همچنین بر اجرای توافقهای صورت گرفته با کویت تأکید کرد. اگرچه کویت متحد اصلی ایالات متحده در منطقه غرب آسیا و یکی از ثروتمندترین کشورهای جهان به دلیل ذخایر نفتی خود است اما اهداف توسعهای در این کشور مدتها در نتیجه نداشتن تعادل سیاسی و بحرانهای مداوم میان مجلس و دولت آسیب دیده است، اختلافهای لاینحلی که با دومینوی سرنگونی دولتهای ناپایدار موجب شد تا به تازگی پادشاه این کشور تصمیم به انحلال و تعلیق پارلمان تا مدت نامعلومی بگیرد. شیخ مشعل الاحمد الجابر الصباح، امیر کویت در 10 می دستور انحلال پارلمان و تعلیق برخی از اصول قانون اساسی را برای مدت حداکثر 4 سال صادر کرد. امیر کویت گفت: «من هرگز اجازه نمیدهم از دموکراسی برای نابودی دولت سوء استفاده شود».کریستین اسمیت دیوان، محقق مقیم در مؤسسه کشورهای عربی خلیج فارس در واشنگتن به بلومبرگ گفت:«احیای طرح بندر المبارک حاکی از آن است که امیر کویت قصد دارد از تعلیق پارلمان برای پیشبرد پروژههایی استفاده کند که به دلیل اختلافات بین قانونگذاران و وزرا متوقف شدهاند.» شایان ذکر است کشورهایی مانند امارات و عربستان در سال های اخیر سرمایهگذاری های هنگفتی را برای توسعه بنادر خود انجام دادهاند و در حال حاضر بیشتر تجارت دریایی خلیج فارس از این بنادر انجام میشود و کویت برای رقابت با سایر شیوخ راه درازی در پیش دارد.
موقعیت جغرافیایی و اهمیت بندر مبارک
بندر مبارک الکبیر یک بندر در حال ساخت در شرق جزیره بوبیان واقع در شمال کویت است. ساخت این بندر در چهار مرحله انجام میشود که مرحله اول با 4 اسکله در سال 2015 به پایان رسید و در نهایت با ساخت 60اسکله یکی از بزرگ ترین بنادر خلیج فارس خواهد بود. این بندر توسط سه پل و بزرگراه به سرزمین اصلی در سوبیا و جاده ابریشم متصل میشود و قرار است با راه آهن خلیج فارس به ترکیه متصل شود. شورای وزیران کویت که روی این پروژه مهم متمرکز شده است، در جلسه اخیر خود تصمیم گرفت 186 میلیون دینار به وزارت کار برای تکمیل پروژه بندر مبارک در سال مالی 2024-2025 اختصاص دهد.منابع آگاه به روزنامه القبس گفتند: «مبلغ اختصاص یافته به این پروژه که تحت عنوان هزینه پروژههای سرمایهای است، نشان از جدیت دولت در تکمیل این پروژه بزرگ عمرانی دارد که قرار بود سالها پیش تکمیل شود».بر اساس مطالعات امکانسنجی پروژه توسعه بندر مبارک، هزینه آن 990 میلیون دینار است و در مساحتی به وسعت حدود 1161 هکتار ساخته میشود و با ظرفیت بارگیری 8.1 میلیون کانتینر، طی 9 قرارداد اجرایی تکمیل خواهد شد. منابع آگاه اظهار کردند که پروژه بندر مبارک، اراضی کویت را به قطب اصلی تجارت ترانزیتی و حمل و نقل منطقهای تبدیل و به دستیابی به هدف مدنظر مبنی بر تبدیل کشور کویت به یک مرکز تجاری منطقهای کمک میکند. این منابع گزارش دادند که بندر مبارک همچنین با هدف به حداکثر رساندن حجم سرمایهگذاریهای داخلی توسط بخش خصوصی کویت در کشور و جذب شرکتها و سرمایهگذاران خارجی که برای چندین دهه استفاده نشده است، بر توسعه بخش عملیات حملونقل دریایی تأثیرگذار خواهد بود.این پروژه به افزایش کارایی زیرساخت های توسعه بخش شمالی کشور کمک میکند که منجر به ایجاد هزاران فرصت شغلی برای جوانان کویتی میشود.
رقابت جنجالی مبارک با بندر فاو عراق
بندر مبارک رقابت مستقیمی با بندر «فاو» عراق دارد، زیرا بغداد توافق نامه دریایی را که به کویت اجازه دسترسی از طریق کریدور خور عبدا... را میداد، لغو کرد و باعث اختلاف بین دو کشور شد.احیای این پروژه حدود 10 سال پس از توقف ساخت آن اتفاق افتاد، زیرا تحت تأثیر برنامه جاه طلبانه عراق برای ایجاد یک شبکه جادهای و راهآهن 17 میلیارد دلاری برای تقویت تجارت در منطقه قرار گرفت که در آن ترکیه، قطر و امارات شرکت کردند.تحرکات اخیر کویت پس از آن صورت گرفت که دادگاه عالی عراق توافق نامه «خور عبدا...» که دریانوردی بین دو کشور را تنظیم میکند، باطل کرد، علاوه بر آن، بغداد توافق نامه چهارجانبه پروژه «جاده توسعه» را با ترکیه، امارات و قطر در حاشیه سفر اخیر رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه به بغداد امضا کرد. اولین بار ساخت پروژه عظیم بندری کویت در سال 2007 اعلام شد و شروع کار عملیات اجرایی آن از آوریل 2011 کلید خورد و طبق برنامهریزیهای اولیه قرار بود ساخت کل پروژه با هزینهای حدود 1.1 میلیارد دلار در سال 2016 به پایان برسد. این اقدام خشم عراق را برانگیخت که معتقد است ساخت بندر در جزیره بوبیان دسترسی بندر فاو به آبهای خلیج فارس را که تنها نقطه اتصال این کشور به دریاست، مسدود خواهد کرد.در ژوئیه 2011، پس از یک جنجال سیاسی بین دو کشور، بغداد رسماً از کویت خواست که کار در بندر مبارک را متوقف کند اما کویت رسماً درخواست عراق را رد کرد. در سال 2013، دو کشور توافق نامهای را برای تنظیم ترافیک دریایی در خور عبدا... که عراق را به آب های خلیج فارس متصل میکند، منعقد کردند.بر اساس قطعنامه 833 شورای امنیت سازمان ملل که در سال 1993 و در پی تهاجم عراق به کویت صادر شد، مرزهای دو کشور بازبینی و آبهای خور عبدا... به طور مساوی بین دو طرف تقسیم شد.عراقیها به این توافق اعتراض دارند زیرا معتقدند این توافق به کویت حق دسترسی به آب های سرزمینی در عمق عراق را میدهد که مانع از حرکت تجارت دریایی در بنادر محدود این کشور میشود.اما سپتامبر گذشته، دادگاه عالی عراق اعلام کرد که توافق نامه خور عبدا... که ناوبری دریایی در آبراهی که کویت و بغداد را جدا میکند، خلاف قانون اساسی است.اکنون به نظر میرسد پس از اعتراض کویت به رای دادگاه قانون اساسی عراق درباره توافق خور عبدا...، اعلام سرمایهگذاری در بندر المبارک گامی عملیاتی در جهت حفظ منافع خود از توافق نامه است.
موانع سر راه این کریدور
هر چند کویت سعی دارد با کمک چینیها مسیرهای دریایی خود را توسعه دهد اما به گزارش بلومبرگ، هنوز هم موانع زیادی وجود دارد که ممکن است این پروژه با آن روبه رو شود زیرا در حال حاضر بسیاری از بنادر مهم از جمله بنادر دبی و ابوظبی در خلیج فارس فعالیت میکنند و همین مسئله احیای بنادر کویت را با چالش جدی مواجه میکند.همچنین اسمیت دیوان در گفت و گو با بلومبرگ با اشاره به اختلافات حل نشده با عراق معتقد است: «کویت برنامهریزی استراتژیک خود را بر پروژه بندر و شهر در شمال متمرکز کرده که توسعه تجارت محور را تشویق میکند تا رهبری خود را در شمال خلیج فارس تثبیت کند و این امر در صورت مشکل دریایی که با عراق حل نشده است، غیرممکن خواهد بود.»