دست اندازهای اجرای پروژه ملی محور قوچان- بام
نویسنده : شیری info@khorasannews.com
پروژه بزرگراه محور قوچان- بام- اسفراین- سنخواست- جاجرم- میامی در قالب یک پروژه ملی، باعث ارتقای شاخص راه های خراسان شمالی و استان های خراسان رضوی و سمنان می شود. این پروژه ملی می تواند یکی از شریان های ارتباطی و اقتصادی مهم کشور باشداما با وجود فعالیت های صورت گرفته هنوز زمان بهره برداری از آن مشخص نیست.
مزایای فراوان
یک کارشناس راه و شهرسازی در این باره می گوید: تکمیل کریدور شرق کشور، به لحاظ کوتاه شدن طول سفر از خراسان شمالی به پایتخت کشور، ارزش بسیار بالایی دارد، ضمن این که تکمیل این محور ترانزیتی از نظر ترانزیت بینالمللی نیز مزایای فراوانی برای کشورهای مشترک المنافع دارد. «رحمتی» راهکارهای توسعه محور شرق و فعال سازی این محور را به منظور ایجاد و تولید ثروت در کشور و همچنین تسهیل ترانزیت می داند.
وی اضافه می کند: از آن جایی که در جریان صفر تا صد این پروژه قرار دارم، دست اندرکاران در راستای احقاق حقوق مردم به دنبال احیای مجدد پروژه های بزرگی هستند که سال ها رها شده است. وی با بیان این که اولین راه جلوگیری از اسراف بیت المال، اتمام پروژه های ناتمام است، خاطرنشان می کند: امیدواریم پروژه راه قوچان- بام نیز با تزریق اعتبار، جان تازه ای بگیرد.وی اظهار می کند: راه اصلی درجه یک قوچان، بام، جاجرم، سنخواست، میامی بخشی از کریدور شرق به غرب است که به موازات نوار شمالی کشور از مرز بازرگان در استان آذربایجان غربی شروع می شود و تا مرز باجگیران در خراسان رضوی و سپس به کشورهای آسیای میانه در شمال شرق کشور امتداد می یابد. وی ادامه می دهد: این راه از شهر چکنه (مرکز بخش سرولایت شهرستان نیشابور) آغاز می شود و تا روستای بام در شهرستان اسفراین امتداد می یابد.
یک کارشناس دیگر در این باره می گوید: امروزه حمل و نقل یکی از اجزای مهم توسعه ملی محسوب می شود و به دلیل داشتن نقش زیربنایی، تاثیر فراوانی بر فرایند رشد اقتصادی کشور دارد.
«محمدی» با اشاره به این که حمل و نقل، پایههای پل رابطی است که بخشهای مختلف جوامع با عبور از روی آن، به سمت توسعه پایدار حرکت میکنند، می افزاید: در جهان امروز، حمل و نقل از جمله بخشهای زیربنایی اقتصاد است که فرایند توسعه اقتصادی را تحت تاثیر قرار می دهد و اساس مبادلات بازرگانی و کلید توسعه اقتصادی و اجتماعی است.
وی ادامه می دهد: بین کارایی در بخش حمل و نقل و کارایی عمومی اقتصاد و رشد اقتصادی، رابطهای مستقیم وجود دارد و حمل و نقل حلقه واسط فعالیتهای کشاورزی، صنعتی، بازرگانی و خدماتی در سطح ملی و بینالمللی است.
وی همچنین با اشاره به این که شرایط اقتصادی و اجتماعی هر جامعه به توانایی و استعدادها، امکانات طبیعی و موقعیت جغرافیایی آن جامعه بستگی دارد، بیان می کند: این تفاوت از دیرباز توجه افراد را به شناسایی و استفاده از امکانات و موقعیتهای جوامع دیگر جلب کرده است. به همین دلیل بخش حمل و نقل، اهمیت حیاتی در امر توسعه کشورها دارد و بدون امکان دسترسی به بازارهای داخلی و خارجی، رشد اقتصادی متوقف می شود و دست نیافتن به تسهیلات حمل و نقل، از کیفیت کالاها و خدمات و درجه دسترسی به آن ها می کاهد.
وی تصریح می کند: بازار تولید و مصرف کالاها در یک مکان واقع نشده است و نقش حمل و نقل در ایجاد تعادل اقتصادی بین مناطق همواره مورد توجه است، زیرا هنگامی که کالا در منطقه ای تولید می شود و در آن منطقه مازاد عرضه وجود دارد، آن کالا به منطقه ای که تقاضای کافی برای آن وجود دارد ارسال و از سقوط قیمتها و زیان دیدن تولیدکنندگان و در نهایت ضربه خوردن صنعتی که عرضه مازاد دارد، جلوگیری می شود.
وی بیان می کند: سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل باعث کاهش قیمت ها شده و در نتیجه هزینههای تولید را پایین می آورد و همچنین باعث افزایش امکان دسترسی به بازارها، تنوع تولید و بالاخره توسعه دیگر بخش ها می شود.
«محمدی» ادامه می دهد: توسعه حمل ونقل مانند گردش خون درکالبد اقتصادی هر منطقه ای است و با تسریع در این گردش، نیازهای حیاتی و اولیه اقتصادی در جامعه سریع تر برآورده می شود.
وی با اشاره به این که هرگونه بی نظمی و کندی در آن ضررهای فراوانی به فرآیند رشد و توسعه وارد می کند، می گوید: میزان سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل به طور مستقیم و غیر مستقیم ، روند توسعه را تحت تأثیر قرار خواهد داد. وی بیان می کند: اقتصاددانان و برنامه ریزان ،توسعه رشد اقتصادی را مشروط و منوط به توسعه بخش حمل ونقل و وجود وسایل نقلیه کافی وتسهیلات ارتباطی و خدمات وابسته به آن می دانند و به طور کلی فعالیت های حمل و نقل را از جمله فعالیت های اساسی و زیر بنایی رشد اقتصادی و لازمه تحول اقتصادی جامعه به حساب می آورند که ناشی از همین وابستگی و ارتباط متقابل و تنگاتنگ تحولات حمل ونقل وکل اقتصاد است.
توقف به علت نبود اعتبار
یک منبع آگاه نیز با بیان این که پروژه بزرگراه قوچان-بام در حوزه کریدور شرق به غرب، این روزها در پی نبود اعتبار متوقف شده است، می گوید: ساخت پروژه آزادراه قوچان- بام به عنوان یکی از پروژه های بزرگ ملی که عملیات اجرایی آن از سال89 شروع شده، طبق توافق باید طی مدت 30 ماه تحویل داده می شد اما این روزها مسکوت مانده است.
نزدیک ترین محور به تهران
مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای خراسان شمالی هم کریدور شرق کشور را یکی از پراهمیت ترین محورهایی می داند که به ترافیک راه های شریانی کشور کمک می کند.«بدیعی مقدم» می افزاید: با توجه به این که این محور، نزدیک ترین محور به تهران است، از نظر اقتصادی، اجتماعی و سیاسی، ارزش بسیار بالایی دارد. وی خاطرنشان می کند: در این راستا محور گرمه به سمت میامی در حال به سازی است و این محور با توجه به این که هنوز محور اصلی دایر نشده همان شرایط را با مقداری تغییرات دارد.
به گفته وی، با راه اندازی این محور، حدود 40 کیلومتر کاهش طول مسیر را خواهیم داشت که از اهمیت بالایی برخوردار است.وی با اشاره به این که هم اکنون این محور هم از سمت سمنان و هم از سمت خراسان شمالی در حال به سازی است، اضافه می کند: انعقاد قرارداد در این حوزه انجام شده و طی دو سال آینده تمام این محورها به صورت جاده اصلی به سازی و به روزرسانی می شود. وی ادامه می دهد: در محور میامی- گرمه و سنگ سوراخ، مشکل آن چنانی درباره اعتبارات نداریم و ساخت قطعه میامی- جاجرم توسط شرکت ساخت در خراسان شمالی از سال 95 شروع شده است.
وضعیت پروژه
مدیرکل دفتر فنی استانداری خراسان شمالی هم با بیان این که محور میامی- جاجرم- سنخواست- اسفراین- بام و قوچان(چکنه) در قالب یک طرح ملی است، می گوید: احداث راه های اصلی جاجرم، سنخواست، بام، قوچان، مشهد- سرخس، مشهد- قوچان، بردسکن- بجستان در قالب این شماره طرح پیش بینی شده است.
«یزدان عنبری» می افزاید: بخشی از این شماره طرح در خراسان شمالی اجرا و بعد از میامی، به جاجرم، سنخواست، اسفراین، بام و دوراهی دوغایی متصل می شود که از سمت میامی به جاجرم قطعه یک آن به طول 55 کیلومتر در دست احداث و حدود 25 کیلومتر در حوزه سمنان قبلا اجرا شده بود و اکنون در حال بهره برداری است. وی خاطرنشان می کند: 30 کیلومتر باقی مانده که در حوزه استحفاظی خراسان شمالی است زیرسازی و ابنیه آن انجام شده است و اکنون برای روسازی در حال انتخاب پیمانکار جدید است. وی اضافه می کند: قطعه دوم هم به طول 30 کیلومتر عملیات اجرایی آن توسط پیمانکار جهادنصر تهران با 35 درصد پیشرفت فیزیکی در دست احداث است.
وی اظهارمی کند: بعد از این قطعه، یک قطعه 17 کیلومتری نرسیده به جاجرم تا تقاطع سنخواست داریم که هم اینک مطالعاتش تمام شده و در حال انتخاب پیمانکار برای شروع عملیات اجرایی است. «عنبری» با بیان این که قطعه جاجرم- سنخواست به طول 40 کیلومتر در سال های گذشته اجرا شده است، ادامه می دهد: قطعه های سنخواست- اسفراین، اسفراین- بام، بام- دوغایی در سال های گذشته انجام شده و قطعه بام به سمت دوغایی در قالب دو قطعه است که قطعه 2 و 3 ازسمت بام به سمت چکنه تا ینگجه به طول 37 کیلومتر پیشرفت 6 درصدی دارد.
وی با اشاره به این که قطعه نهایی در محدوده خراسان رضوی است، می افزاید: اگرچه این قطعه بین ینگجه تا چکنه در خراسان رضوی است، اما برای ما مهم است و 60 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. به گفته وی، مطالعات این محور به عنوان راه اصلی توسط وزارت راه و از محل اعتبارات ملی انجام شده و در دست اجراست.
«عنبری» می افزاید: این پروژه به منظور ایجاد یک کریدور جدید بین تهران- مشهد و ارتقای شاخص راه های منطقه شناسایی شده و در حال اجراست. به گفته وی، اگرچه محور شاهرود، میامی، سبزوار و نیشابور باند دوم است اما بیشترین تصادفات و بیشترین چپ کردن خودرو به دلیل کویری بودن و خستگی راننده در محور میامی- سبزوار اتفاق می افتد.وی تصریح می کند: این طرح بخشی از طرح جامع منطقه ای شمال شرق کشور است و چون قطعه به قطعه شروع شده، کل محور بخش جاجرم- سنخواست را در اوایل دهه 80 تمام کردیم. وی اضافه کرد: هدف از ساخت این محور ارتقای شاخص راه های استان، کمک به اقتصاد منطقه، کاهش تصادفات و کاهش مسیر بوده است. به گفته وی، در مجموع این محور بکر، مناسب و جایگزین خوبی برای محور اصلی تهران- مشهد از سمت سبزوار- نیشابور و راه دسترسی مناسب برای محور مشهد- قوچان- شیروان- بجنورد به سمت گلستان است.
وی بیان می کند: این کریدور به عنوان محور مواصلاتی، جایگزین خوبی است که شاهراه اصلی شرق کشور نیز محسوب می شود. وی اظهار می کند: این طرح یک طرح ملی و فرامنطقه ای در 4 استان خراسان رضوی، شمالی، جنوبی و سمنان است که 6 قطعه در خراسان شمالی و 6 قطعه هم در خراسان رضوی اجرایی می شود. وی افزود: در صورت تأمین اعتبارات، طی 2 سال قطعه های این محور در خراسان شمالی به پایان می رسد.
مهم ترین نکات پرونده
* ساخت پروژه آزادراه قوچان- بام به عنوان یکی از پروژه های بزرگ ملی که عملیات اجرایی آن از سال89 شروع شده، طبق توافق باید طی مدت 30 ماه تحویل داده می شد اما این روزها مسکوت مانده است
* در محور میامی- گرمه- سنگ سوراخ، مشکل آن چنانی درباره اعتبارات نداریم و ساخت قطعه میامی- جاجرم توسط شرکت ساخت در خراسان شمالی از سال 95 شروع شده است
* اگرچه محور شاهرود، میامی، سبزوار و نیشابور باند دوم است اما بیشترین تصادفات و بیشترین آمار چپ کردن خودرو به دلیل کویری بودن و خستگی راننده در محور میامی- سبزوار اتفاق می افتد