چراغ رو به خاموشی کارگاه های راه سازی درمحور بجنورد- گلستان
تعداد بازدید : 182
اولویت دارترین مصوبه سفر رئیس جمهور به خراسان شمالی بدون غلتک
نویسنده : محمد آگاهی info@khorasannews.com
«مرگ وعده ها در جاده مرگ»؛ این تعبیر در محور بجنورد-گلستان را پیمانکاران و ده ها کارگر ساختمانی شاغل در این محور به خوبی درک می کنند. پیمانکارانی که با وعده های پی در پی مسئولان مختلف، تمام بنیه مالی خود را صرف حذف جاده مرگ کردند اما 9 ماه است که خبری از پرداخت طلب 670 میلیارد ریالی آن ها نیست تا پول کارگرانشان را پرداخت کنند. رئیس جمهور 2 سال پیش اختصاص هزار و 600 میلیارد ریال اعتبار برای حذف جاده مرگ را در صدر مصوبات سفر خود به خراسان شمالی قرار داد اما بنابر اعلام مسئولان راه و شهرسازی تاکنون 600 میلیارد ریال آن هم در قالب اوراق قرضه پرداخت شده است. اوراقی که البته جای تزریق نقدینگی را برای پیمانکاران نمی گیرد تا با استفاده از آن و اجرای پروژه، آمار مرگ هموطنان و هم استانی ها را در این جاده کمتر کنند.با توجه به تخصیص نیافتن اعتبارات لازم تاکنون تنها 55 کیلومتر از 140 کیلومتر جاده مرگ حذف شده است و هم اکنون نیز اولویت دار ترین مصوبه سفر رئیس جمهور به خراسان شمالی بدون غلتک مانده است. با این وجود پیمانکارانی که خود از نزدیک شاهد مرگ افراد مختلف در این جاده بوده اند حاضرند با کمتر شدن سودشان کار را ادامه دهند اما 9 ماه است که از آن هم محروم شده و درمانده اند که با میلیارد ها ریال بدهی چگونه پاسخگوی طلبکاران و کارگرانشان باشند. کارگرانی که حتی شب عید نه تنها عیدی و پاداش نگرفتند بلکه حقوق معوقه آن ها نیز پرداخت نشد تا شرمنده خانواده شان نشوند. اما تأسف بار تر زمانی است که می شنویم 12 نفر تاکنون در قسمت های 2 طرفه این قتلگاه استان طی سال جاری جانشان را از دست داده و خانواده هایی داغدار و بی سرپرست شده اند. مطابق آمار پلیس راه چمن بید در محدوده 25 کیلومتر از این محور که چهاربانده شده، طی سال جاری یک نفر فوت کرده است اما در قسمت هایی که همچنان در محدوده پلیس راه چمن بید 2 طرفه است 10 نفر فوت کرده اند و بیشترین علت تصادفات انحراف به چپ و تصادفات رخ به رخی بوده که در یک سو هر چند راننده مقصر قرار داشته است اما در سوی دیگر راننده و سرنشینانی بوده اند که هیچ تقصیری نداشته اند و اگر مسئولان کشوری و استانی به وعده هایشان عمل کرده بودند امروز زیر خروارها خاک دفن نشده بودند. 2 هفته مانده به آغاز سفرهای تابستانی و اوج تردد در جاده موسوم به مرگ، راهی آن می شوم تا آخرین اقدامات انجام شده را از نزدیک ببینم. هم اکنون که 10 کیلومتر نخست این محور چهاربانده شده است با خیال راحت از آن عبور می کنیم. با آن که در ماه رمضان قرار داریم اما تردد همچنان در این محور زیاد است. البته اغلب رانندگان خودروهای سواری، اهالی خراسان شمالی هستند که برای سرکشی به باغ ها و مزارع خود به ده ها روستای واقع در این محور از آن تردد می کنند و با پیچ و خم ها و خطرات آن آشنا هستند اما همین رانندگان آشنا نیز با آغاز سفرهای تابستانی و عبور رانندگان ناآشنا و خواب آلود در خطر تصادفات مرگ بار قرار می گیرند.
خبری از آسفالت نیست
با پایان 10 کیلومتر نخست، ماشین های راه سازی نمایان می شوند. تا 4 کیلومتر بعدی خودروهای راه سازی شرکت توس نصیر دیده می شوند و مشخص است که این 4 کیلومتر آماده آسفالت ریزی است اما خبری از آغاز عملیات نیست. با کارگران که صحبت می کنم آن ها می گویند کار نیمه تعطیل است و شرکت پولی ندارد تا با آن آسفالت بخرد و کار ادامه پیدا کند. کارگران شروع به درددل می کنند و از پرداخت نشدن حقوق، پاداش و معوقات خود می گویند. یکی از کارگران مدعی می شود که 7 ماه و 10 روز است که حقوق نگرفته است. در تماس با مدیر شرکت توس نصیر وی با تأیید نبود اعتبار لازم برای آسفالت 4 کیلومتر آماده شده و پرداخت حقوق کارگران اظهار می کند: از پایان مهرماه سال گذشته که مقداری اسناد خزانه اسلامی به ما داده شده است دیگر هیچ پرداختی نداشته ایم. «پیوندی» ادامه می دهد: برای خرید قیر و آسفالت نیاز به نقدینگی داریم و با توجه به نبود نقدینگی بیش از 5 ماه است که حقوق و معوقات کارگران را پرداخت نکرده ایم و اگر نقدینگی وجود داشت شرکت ما می توانست این 4 کیلومتر را سال گذشته آسفالت کند و به بهره برداری برساند. وی خاطرنشان می کند: اگر مسئولان همت کنند و نقدینگی لازم را تأمین کنند، می توانیم قبل از شهریورماه و در اوج مسافرت های تابستانی کیلومتر 10 تا 14 این محور را زیر بار ترافیک ببریم. مدیر این شرکت با انتقاد از بی انضباطی مالی در پرداخت نقدینگی به پیمانکاران و پرداخت پول به جای فصل کار و گرما در فصل سرد بیان می کند: این موضوع کیفیت کار را کاهش می دهد.
این جا پیشرفت صفر است
با پایان کیلومتر 14 متوجه می شویم همچنان پس از گذشت 8 سال از آغاز پروژه 4 بانده کردن محور بجنورد- گلستان، کار عمرانی در کیلومتر 14 تا 20 آغاز نشده و پیشرفت پروژه در آن صفر است. به گفته مدیر شرکت توس نصیر به دلیل نبود نقدینگی هنوز منازل روستاییان و املاک کشاورزی آنان تملک نشده است تا کار در این محدوده آغاز شود. محدوده ای که البته اگر فعالیت عمرانی در آن آغاز شود به دلیل کوهستانی بودن و نیاز به احداث پل، هم زمان بر است و هم هزینه بالایی نسبت به دیگر قطعات نیاز دارد و آن چه مسلم است بعید به نظر میرسد، حالا حالا ها این محدوده 4 بانده شود. محدودهای که تاکنون بارها شاهد تصادفات مرگبار از جمله تصادف یک اتوبوس با کامیون و مرگ 7 سرنشین اتوبوس بود. با پایان کیلومتر 20 ، جاده دوباره 4 بانده و خیال ما راحت می شود که دیگر خودرویی با انحراف به چپ و سبقت خطرناک جان مسافران را به خطر نمی اندازد. با گذر از شهر آشخانه خوشبختانه تا 6 کیلومتر پس از آن نیز جاده چهار بانده است اما با پایان آن، جاده دو طرفه و دوباره خطرناک می شود و با عبور هر کامیون و خودرویی که با سبقت غیر مجاز به ما نزدیک می شود مرگ را جلوی چشممان می بینیم. هر چند پروژه بعد از کیلومتر 6 آشخانه ادامه پیدا کرده اما کندی پیشرفت کار نسبت به سال گذشته کاملا محسوس است و با وجود استقرار خودروهای راه سازی کار به نظر تعطیل است. با رسیدن به محدوده روستای کشانک و پس از آن، دیگر خبری از خودروهای راه سازی نیست و تا 20 کیلومتر پس از آن و رسیدن به روستای چمن بید همچنان پیشرفت کار در این قطعه چیزی نزدیک به صفر است و اندک محدوده هایی که چند سال گذشته خاک برداری شده بود دوباره با علف سبز پوشیده شده است به قول راننده همراه ما با این شرایط نمی توان تا 3 سال آینده هم به چهار بانده شدن این محدوده امیدوار بود.با رسیدن به پلیس راه چمن بید توقف می کنیم و با کارشناسان پلیس راه به گفت و گو می نشینیم. فرمانده پلیس راه چمن بید با اشاره به تأثیر بهره برداری از 24 کیلومتر بهره برداری شده طی سال گذشته می گوید: هر چند در گذشته ما در این محدوده به طور مداوم و در فواصل کوتاه شاهد تصادفات مرگبار بوده ایم اما از مهرماه سال گذشته تاکنون تصادفات مرگبار کاهش چشم گیری داشته است و طی سال جاری تاکنون تنها یک نفر بر اثر بی احتیاطی و واژگونی خودرویش در این محدوده روانه بیمارستان شده اما در محدوده حوزه استحفاظی ما که هنوز 4 بانده نشده است تاکنون 10 نفر جانشان را بر اثر تصادفات از دست داده اند و طی 2 ماه نخست امسال نیز 47 فقره تصادف جرحی با مصدومیت 59 نفر رخ داده است. به گفته سرگرد «مهربان» طی این مدت انحراف به چپ و تصادفات رخ به رخ بیشترین علت تصادفات رانندگی در این محور بوده است. وی خاطرنشان می کند: طی این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته، تعداد تصادفات جرحی نیز 6 فقره کاهش یافته که نتیجه بهره برداری پروژه در محدوده هایی از این جاده بوده است. وی تصریح می کند: به طور قطع با بهره برداری از ادامه پروژه شاهد کاهش چشم گیر تصادفات مرگبار نه تنها در این محدوده بلکه در استان خواهیم بود. آمار پلیس راه خراسان شمالی گواه صحبت های این کارشناسان پلیس راه است چرا که طی سال جاری تاکنون در مجموع 25 درصد قربانیان سوانح جاده ای استان در محور بجنورد-گلستان بوده اند. آماری که البته طی 3 سال گذشته چیزی نزدیک به 50 درصد بود که با اقدامات انجام شده هر سال روند کاهشی به خود گرفته است و اگر وعده های دولتمردان سر موعد عملی می شد امروز دیگر جاده مرگ تبدیل به جاده زندگی شده بود.
3 ماه طلایی
اما دیگر دغدغه پلیس راه چمن بید، بهره برداری نشدن 2 قطعه 4کیلومتری در میان قطعات بهره برداری شده است؛ قطعاتی که از سال گذشته آماده آسفالت ریزی است اما 3 ماه طلایی برای آسفالت ریزی در حال اتمام است و خبری از بودجه نیست و با آغاز سفرهای تابستانی این نقاط از آن جایی که میان قطعات بهره برداری شده قرار دارد، خطر تصادف در آن ها به ویژه در شب بیشتر می شود چرا که رانندگان به یکباره وارد جاده دو طرفه می شوند. درباره چرایی تعطیلی پروژه در این محدوده مدیر شرکت آب و خاک از به وجود آمدن مشکلی جدید به جز پرداخت نشدن مطالبات و نقدینگی برای پیمانکاران خبر می دهد و می گوید: بیمه تأمین اجتماعی اوراقی را که دولت به شرکت های پیمانکاری داده است به عنوان بیمه کارگران نمی پذیرد و هم اکنون حدود یک ماه و نیم است که این شرکت به دلیل تأیید نشدن بیمه کارگرانش کار را تعطیل کرده است. «وزیری» می افزاید: 70 میلیارد ریال سرمایه ام را در این محور هزینه کرده ام اما وعده های مسئولان محقق نشده است و دیگر از همان اوراقی که پیمانکاران را دچار زیان می کرد نیز خبری نیست تا حداقل پشتوانه مالی داشته باشیم. وی ادامه می دهد: در همین شرایط با توجه به قولی که داده بودم باز هم تلاش کردم عملیات آسفالت ریزی را آغاز کنیم اما دیگر با توجه به بیمه نبودن کارگرانم، نمی توانم کار را ادامه دهم. وی خاطرنشان می کند: به جای واریز پول نقد، اوراق ارائه شده از طرف دولت به حساب مرکزی بیمه داده شده است اما تأمین اجتماعی خراسان شمالی پول نقد می خواهد و به همین دلیل فهرست بیمه کارگران ما را نپذیرفته است. وی تصریح می کند:دولت تاکنون در اغلب استان های کشور سرمایه گذاری عمرانی کرده اما هیچ استانی مانند خراسان شمالی مورد بی توجهی و نبود تعامل لازم با پیمانکار نبوده است. وی تصریح می کند: با سرمایه گذاری شرکت ما برای 100 نفر به طور مستقیم و 200 نفر هم به شکل غیر مستقیم در خراسان شمالی اشتغال زایی شده است و در این مدت همه تلاشمان را کرده ایم تا با این شرایط پرداخت نقدینگی، هر چه سریع تر این پروژه بهره برداری شود تا افراد کمتری کشته و مجروح شوند. به گفته «وزیری» با تزریق 30 میلیارد ریال نقدینگی 8 کیلومتر قطعه آماده آسفالت ریزی طی 2 ماه بهره برداری می شود. وی نیز با اشاره به گذشت 3 ماه فرصت مناسب برای آسفالت ریزی می گوید: سال گذشته به دلیل ارائه دیر هنگام اوراق در نزدیکی های فصل سرما قطعات آماده آسفالت ریزی را آسفالت کردیم و به همین دلیل جاده و آسفالت آن کیفیت لازم را ندارد و اگر نقدینگی امسال نیز به موقع تزریق نشود دوباره شرایط سال گذشته تکرار می شود و آسفالت ریزی در زمان مناسب انجام نخواهد شد.
مدارک نیامده است
اما در رابطه با ادعاهای پیمانکاران محور بجنورد-گلستان کارشناس ارشد سازمان تأمین اجتماعی خراسان شمالی این ادعاها را رد می کند و می گوید: مدارکی بابت ارائه اسناد اوراق به جای نقدینگی به دفتر مرکزی بیمه داده نشده است و کارشناسان بیمه استان نه تنها در دفاتر خود بلکه در هر جایی که پیمانکار بگوید حضور می یابند و اسناد را بررسی می کنند و در صورت ارائه سند، فهرست بیمه کارگران آنان تایید خواهد شد. «رضایی» با بیان این که تاکنون تعاملات لازم با شرکت های پیمانکاری انجام شده است، اظهار می کند: برخی از شرکت های پیمانکاری این محور از سال 1391 تاکنون بیمه کارگرانشان را پرداخت نکرده اند و تأمین اجتماعی خراسان شمالی نیز بیش از این نمی تواند خارج از ضوابط و مقررات عمل کند.
بیشترین نقاط حادثه خیز
در ادامه سفر در جاده مرگ با پایان قطعات بهره برداری شده دوباره وارد جاده ای 2 طرفه می شویم. بیشترین نقاط حادثه خیز از 26 نقطه حادثه خیز شناسایی شده در این محور 140 کیلومتری، در این محدوده 30 کیلومتری قرار دارد اما آن چه بدیهی است پیشرفت پروژه در 30 کیلومتر وحشت آفرین پایانی این محور همچنان نزدیک به صفر است. طی سال های گذشته مسئولان استانی بارها وعده آغاز عملیات در 15 کیلومتر از این قسمت را داده بودند اما از عملی شدن این وعده مسئولان نیز خبری نیست و به نظر می رسد ما همچنان باید منتظر شنیدن خبرهای دردناک همچون سال های گذشته در این محدوده باشیم. محدوده ای که نیمی از آن در جنگل زیبای گلستان قرار دارد و میلیون ها مسافر را به سمت خود می کشاند و رانندگان باید از پیچ های 90 درجه ای عبور کنند که همواره زوزه مرگ از آنان به گوش می رسد. هنگام بازگشت دوباره از این پیچ های دلهره آور با خودم می گویم کاش رئیس جمهور خود یک بار از این جاده عبور کند و به یاد بیاورد که 2 سال پیش در همین زمان چه وعده ای به میلیون ها زائر امام رضا (ع) و گردشگران جنگل های زیبای گلستان و طبیعت زیبای خراسان شمالی داده است.البته در این میان نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی نیز می توانند تاثیر گذار باشند اما به قول یکی از مسئولانی که دوست ندارد نامش ذکر شود دریغ از کوچک ترین توجهی از طرف نمایندگان استان به این جاده . نمایندگانی که برخی از آن ها در دوران نامزدی، به مردم وعده می دادند در صورت انتخاب، حذف جاده مرگ را در اولویت برنامه هایشان قرار خواهند داد.
مهم ترین نکات پرونده
* مدیر یک شرکت راه سازی: برای خرید قیر و آسفالت نیاز به نقدینگی داریم و با توجه به نبود نقدینگی، بیش از 5 ماه است که حقوق و معوقات کارگران را پرداخت نکرده ایم
* هر چند پروژه بعد از کیلومتر 6 آشخانه ادامه پیدا کرده است اما کندی پیشرفت کار نسبت به سال گذشته کاملا محسوس است و با وجود استقرار خودروهای راه سازی کار متوقف شده است
* اگر نقدینگی امسال نیز به موقع تزریق نشود دوباره شرایط سال گذشته تکرار می شود و آسفالت ریزی در زمان مناسب انجام نخواهد شد